Sa pilot training world, nangangahulugan ito na ang mga instructor ng flight ay gumugol ng dagdag na oras sa mga paksang ito at bawat biyahe sa check na may isang taguri ng FAA ay tiyak na magsasama ng hindi bababa sa isang diskusyon sa kinokontrol na flight sa lupain at pamamahala ng gasolina.
Noong Nobyembre 28, 2016, isang Avro RJ85 na dala ng Brazilian Soccer team ang nag-crash sa Colombia, na pinatay ang 71 katao. Ang haka-haka ay lumitaw sa kaagad na resulta na ang sasakyang panghimpapawid ay nag-crash dahil sa gutom na gasolina, at ang mga tanong ay nakasalansan. Paano ang dalawang sinanay na piloto ng eroplano na lumilipad nang sama-sama ay naubusan ng gasolina?
Ang mga problema sa makina ay bihira sa lahat ng kalabisan sa lugar, at kahit na sa kaso ng isang pagtagas ng gasolina, dapat na napansin ng mga piloto sa oras upang lumipad ang eroplano sa isang kalapit na paliparan. Mula sa huling pagpapadala ng radyo na ginawa ng mga tripulante, tila parang hindi nila napagtanto kung gaano katakut-takot ang sitwasyon ng kanilang gasolina. Maaaring hindi natin alam kung ano ang eksaktong nangyari sa LaMia Flight 2933, ngunit ito ay nag-iiwan sa atin ng tanong, bakit ang mga piloto ay hindi pa rin natutunaw sa gasolina?
Sa pagsasanay ng paglipad, binibigyan namin ng partikular na pansin ang mga espesyal na lugar ng pagbibigay-diin na ito, at inaabala namin sa mga mag-aaral na ang pag-aalis ng gasolina ay madalas na naganap para sa sinuman upang makakuha ng komportable sa ideya na hindi sila kailanman magiging isa na maubusan ng gasolina. Lagi kaming double checking at triple checking fuel, binabanggit ang mga dahilan ng ilang piloto na tumakbo sa gasolina, at sinusuri ang paggawa ng desisyon pagdating sa pamamahala ng gasolina, mga gasolina, mga alternatibong paliparan, at mga gasolina.
At pagkatapos ay may mga checklist. Kapag pinanood natin ang sasakyang panghimpapawid sa flight training, ang isa sa mga unang bagay na itinuro ng piloto ay ang mga antas ng gasolina (kadalasa'y kung kailangan natin ng mas maraming gasolina, maaari nating tawagan ang gasolina ng tren nang maaga o magplano ng mas maraming oras upang huminto sa self-serve pumps sa paraan out, ngunit din - malinaw - upang matiyak na mayroon kaming sapat na upang makumpleto ang flight.) Sa dalawang piloto sa eroplano, parehong mga piloto ay tinuturuan upang suriin ang fuel gauges at pagkatapos biswal na suriin para sa gasolina hangga't maaari tiyakin na may, sa katunayan, ang angkop na halaga ng gasolina at ang halaga ay medyo sumasang-ayon sa mga gauge ng gasolina. (Ang mga gauge ng gasolina sa pangkalahatang sasakyang panghimpapawid ay alam na hindi gaanong katumpakan.) Bilang karagdagan sa mga paunang tseke, mayroong isang preflight checklist na nangangailangan ng piloto upang suriin ang dami ng gasolina at patuyuin ang isang sample ng gasolina mula sa ang mga tangke upang matiyak na hindi ito nahawahan. At habang nasa isang flight, ang checklist ng cruise at checklist ng tagal ng panahon ay madalas na tumawag para sa pagsubaybay ng gasolina o ang tangke ng gasolina ay ililipat.
Ang proseso ng pagpaplano ng aming flight, kapag tapos na nang tama, ay dapat magsama ng isang malapit na pagtingin sa pagpaplano ng gasolina, kabilang ang pagsisimula ng halaga ng gasolina, ang setting ng kuryente at nag-coinciding fuel burn para sa bawat bahagi ng flight.
At ayon sa batas, kinakailangan naming magdala ng higit pa sa sapat na gasolina upang gawin ito sa aming patutunguhan, pati na rin ang alternatibong paliparan kapag kinakailangan, kasama ang isang karagdagang 30 minuto o 45 minuto na halaga ng gasolina para sa araw at gabi na mga flight, ayon sa pagkakabanggit.
Sa wakas, sa maraming mga sasakyang panghimpapawid, may, sa katunayan, ang tamang mga tagapagpahiwatig ng gasolina, mga daloy ng gasolina, at kahit na "MABUTI NA FUEL" na mga ilaw ng annunciator sa panel ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid.
Kaya bakit, pagkatapos ng lahat ng pagpaplano, mga checklists, kaligtasan ng sistema, at isang diin sa pamamahala ng gasolina, ang mga piloto ay tumakbo lamang sa gasolina? Well, tulad ng lahat ng mga bagay na tila simple mula sa labas, lumiliko out na ito ay hindi na simple.
Ang fuel gutom sa mga eroplano ay nangyayari dahil sa iba't ibang mga kadahilanan, karamihan sa mga ito ay simpleng plain error ng tao.
Hindi tamang Pagpaplano
Ang hindi tamang pagpaplano ay marahil ang pinakamalaking dahilan para sa pagpapatakbo ng gasolina.
At kahit na pagkatapos ng katotohanan, ang piloto ay bihirang kilalanin na ang kanyang pagpaplano ay hindi kumpleto o mali lamang, dahil, sa kanilang isipan, ginawa nila ang lahat ng alam nilang gagawin upang magplano, ngunit ang "kapalaran" ay laban sa kanila. Mayroong maraming mga tao na tumakbo sa masamang kapalaran, ngunit may mga paraan mas maraming mga tao na hindi lamang plano ng maayos. O siguro hindi sila plano. Marahil sila ay laging may sapat na gasolina at swerte sa kanilang panig upang makapagtiwala sa kanila na ang fuel ay hindi lamang maubusan, at nakakuha sila ng tamad tungkol sa pagpaplano ng flight sa pangkalahatan. O marahil plano nila ang gasolina nang maayos upang makapunta sa kanilang patutunguhan, ngunit huwag magplano para sa isang kahalili kung kinakailangan.
Fuel Mismanagement
Ang mismanagement ng fuel ay nangyayari kapag nakalimutan ng pilot ang paglipat ng fuel tank kapag kinakailangan, o lumipat sa maling tangke ng gasolina, o hindi lamang sinusubaybayan ang fuel burn sa panahon ng flight. Karamihan ng panahon, ang problema ay nagmumula sa kakulangan ng pag-unawa sa sistema ng gasolina mismo.
Computational Error
Bihirang isang pilot ay gumawa ng isang maliwanag na computational error sa pamamagitan ng paglipat ng decimal isang lugar o lamang pagbibigay kahulugan ng isang tsart ng gasolina hindi tama Kung ang binalak fuel burn ay 16.8 gallons kada oras, at ang pilot plano ng kanyang flight gamit 1.68 gallons kada oras sa halip, siya ay malinaw na pagsunog ng mas maraming gasolina kaysa sa binalak. Karamihan ng panahon, ang piloto o isa pang crewmember, o kahit na isang computer na nakakuha ng error sa ilang mga punto sa lalong madaling panahon sapat upang maiwasan ang kalamidad, ngunit hindi palaging.
Mahina ang Desisyon-Paggawa
Ang fuel gutom ay madalas na isang direktang resulta ng hindi magandang paggawa ng desisyon sa maramihang mga lugar ng flight. Siguro ang piloto ay hindi nakakuha ng tamang pag-aaral ng panahon at nabigo na mapansin ang isang malakas na hangin. O nabigo siya na itakda ang tamang setting ng kuryente at masubaybayan ang fuel burn rate. Matapos ang oras ng paglipad, ang panahon sa destinasyon ay lumalala at ang gabi ay bumaba , ngunit ang piloto ay nagpasiya na subukan na lumipad sa isang diskarte sa paliparan, gayunpaman, pagputol sa anumang mga imbakang gasolina na maaaring naroon at hindi nag-iiwan ng walang dagdag na gasolina para sa isang hindi nakuha na diskarte o isang go-around o isang kasunod na diversion. At kahit na napagtanto niya na siya ay mababa sa gasolina, nabigo siya na humingi ng tulong mula sa ATC at nag-crash ng maikling runway.
Hindi Nagpapahayag ng Emergency Kapag Lumitaw ang isang Mababang-Fuel Sitwasyon
Marahil dahil sa pagmamataas lamang, ang mga piloto ay kadalasang nag-aalangan na magpahayag ng emerhensiya. At kapag ang emerhensiya ay dahil sa walang anuman kundi mahihirap na pagpaplano, malamang na mahirap para sa isang piloto na umamin sa hangin ang mga controllers ng trapiko na siya ay mababa sa gasolina. Ngunit walang mabuting dahilan na huwag magpahayag ng emerhensiya sa isang sitwasyon na mababa ang gasolina, lalo na kung ang iba pang mga kadahilanan ay naroroon tulad ng masamang panahon, isang walang karanasan na piloto, o kakulangan ng pamilyar sa nakapalibot na lugar. Ang mga piloto ay kilala na tumakbo sa gasolina na sinusubukan upang malaman kung saan sila ay nawala o disoriented at tinanggihan na aminin ito at humingi ng tulong sa ATC.
Hulaan o Ipagpalagay
Ito ay parang isang bagay na walang sinuman ang gagawin kapag ang mga eroplano ay kasangkot, ngunit ang bilang ng mga fuel accidents sa gutom ay nagpapatunay na maraming mga piloto ang hulaan sa halaga ng gasolina sa tangke bago mag-alis, o ipalagay na ang huling tao na nagsakay sa eroplano ay nagpuno nito , o ipalagay na dahil nakikita nila ang fuel sloshing sa paligid sa tangke sa isang lugar down doon, na may sapat na para sa kanila upang makakuha ng kung saan sila pupunta. At ang ilang mga piloto ay hulaan sa fuel burn rate, nag-iisip na hindi sila maaaring maging malayo, ngunit sa paglipas ng panahon at distansya, o sa isang malakas na hangin o isang iba't ibang mga setting ng kapangyarihan, sila ay napupunta malayo. Ang paghula o pag-aakala ay tila tulad ng isang bagay na ang ibang mga tao ay may sapat na kakayahang gawin, ngunit ito ay nangyayari nang higit sa iyong iniisip.
Distractions
Nagkaroon ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid noong nakaraan kung saan pinapayagan ng mga piloto ang isang fuel starvation event na mangyari habang abala sa ibang bagay, tulad ng pag-aayos ng problema sa landing gear o pagiging disoriented. Nalalapat dito ang adage: Magpalipad, mag-navigate, makipag-usap - sa utos na iyon . Ang pag-troubleshoot o pagpapahintulot sa iyong sarili na makagambala sa ibang mga tao o mga kaganapan ay maaaring humantong sa pag-aayos sa partikular na problema o kaganapan at maaaring maging sanhi ng ganap na pagwawalang-bahala ng pilot ang iba pang mahahalagang aspeto ng flight-tulad ng pamamahala ng gasolina.
Hindi Nagplano para sa mga Deviations Mula sa Plano
Ang mga piloto na hindi kailanman nagplano para sa anumang bagay maliban sa kanilang isa at ang Plano lamang A ay madalas na nahahanap ang kanilang mga sarili sa problema sa lalong madaling magplano ang Plan A. Ang mga piloto ay dapat magplano para sa pinakamasama at umaasa para sa pinakamahusay sa halip na pagpaplano lamang para sa pinakamahusay at pagbibilang dito upang magtrabaho. Isang piloto na hindi kailanman nag-iisip na ang anumang masamang mangyayari ay hindi magkakaroon ng plano kung may masamang bagay ang mangyayari. Ang pagkabigong magplano para sa mga deviations ay maaaring magresulta sa fuel gutom kung ang mga deviations nangangailangan ng mas maraming fuel kaysa sa orihinal na binalak. Ang pananaw ng piloto ay kadalasang naiiba mula sa katotohanan , at ipagpapalagay na ang lahat ay pupunta ayon sa plano ay isang malaking pagkakamali.
Mechanical Problem or Failure?
Tunay na bihirang, mayroong talagang isang fuel leak o isang problema sa sistema ng gasolina na maaaring maging sanhi ng gasolina ng gasolina. Sa mga kasong ito, ang maagang pagkilala ay susi sa pagkilala at pagharap sa problema. Nagkaroon ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid noong nakaraan kung saan ang mga piloto ay masyadong abala sa iba pang mga bagay, o masyadong nababagabag o tapat lamang na tamad, at hindi nila pinangangalagaan ang aktwal na pag-burn ng gasolina o katayuan ng sistema ng gasolina.