Mula sa 138 katao na nakasakay, 25 katao ang dinala sa ospital. Walang malubhang pinsala.
Ang eroplano, na nagmula sa Lester B. Pearson International Airport ng Toronto, ay naglabas ng mga linya ng kuryente, pinutol ang kuryente sa paliparan sa loob ng mahigit sa isang oras, at napinsala nang mahigpit. Ang landing gear ay nahiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid nang may epekto sa isang hanay ng mga antenna, na nag-iiwan ng malawak na field ng labi sa pagitan ng antena ng localizer at ng landas ng daanan. Ang ilong kono at isa sa mga makina din ay nahiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid, at ang pakpak ay malubhang napinsala.
Ang lahat ng pasahero ay nakapag-deplane. Dalawampu't-limang tao ang dinala sa ospital at ginagamot para sa mga di-kritikal na pinsala.
Ang mga imbestigador mula sa Lupon ng Kaligtasan ng Transportasyon ng Canada (TSB) ay dumating sa eksena at nakuhang muli ang Flight Data Recorder at Cockpit Voice Recorder. Sinabi ng mga organisasyon sa isang pahayag na iminungkahi ng data ng aksidente ang isang hindi matatag na diskarte.
"Ang aksidente na ito ay nagpapakita ng ilan sa mga katangian ng isang aksidente na diskarte sa pag-landfall na nasa Watchlist ng TSB." Ang watchlist ay isang listahan ng mga problemang may mataas na panganib na nais ng organisasyon na tugunan at isama ang "... runway overruns, runway excursions, landings short ng runway, at tail strike." Ang ulat ay nagpapakita ng pangangailangan para sa mga piloto na magbayad ng higit na pansin sa nagpapatatag na pamantayan ng diskarte at magsagawa ng isang go-around kung kinakailangan sa panahon ng hindi matatag na mga diskarte.
Ang istatistika ng data mula sa isang ulat na inilathala ng Airbus ay nagsasaad na "ang patuloy na isang hindi matatag na diskarte ay isang kadahilanan na sanhi ng 40% ng lahat ng aksidente ng diskarte at landing." At ayon sa Airbus, ang isang diskarte ay itinuturing na matatag kapag ang lahat ng mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan "bago maabot ang naaangkop na taas ng pagpapapanatag" (alinman sa 500 talampakan sa VMC o 1000 talampakan sa IMC ):
- Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa tamang pag-ilid at patayong landas ng paglipad.
- Tanging maliit na pagbabago sa heading at pitch ang kinakailangan upang mapanatili ang landas ng paglipad na ito
- Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa nais na configuration ng landing
- Ang thrust ay nagpapatatag na karaniwang nasa itaas na idle, upang mapanatili ang target na diskarte diskarte kasama ang nais na huling path ng diskarte.
- Ang checklist ng landing ay natapos na pati na rin ang anumang kinakailangang partikular na pagtatagubilin
- Hindi lumampas ang parameter ng flight sa pamantayan na tinukoy sa Table 4, na naglilista ng mga sumusunod na parameter bilang hindi matatag:
- Ang sobrang bilis ng Vapp ay -5 / + 10
- Vertical speed na lampas sa 1,000 talampakan kada minuto
- Pitch attitude na labis sa +/- 2 degree pitch pataas o pababa
- Ang anggulo ng bangko ay mas malaki sa 7 grado
- Paglihis ng localizer mas malaki kaysa 1/4 na tuldok
- Glideslope deviation na labis sa 1 tuldok
Ang tamang pamamaraan para sa isang hindi matatag na diskarte, ayon sa Airbus, ay para sa pilot upang maisagawa agad ang go-around.
"Kung ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpapatatag sa landas ng diskarte sa landing configuration, sa pinakamababang antas ng pag-stabilize, ang isang go-around ay dapat na pinasimulan maliban kung tinatantya ng crew na ang mga maliit na pagwawasto ay kinakailangan upang iwasto ang mga menor de edad na deviations mula sa mga kondisyon ng stabilized dahil sa iba pa, sa mga panlabas na pananalig. "
Sinabi ng mga opisyal na masyadong maaga na sabihin kung ang panahon ay naglalaro ng isang papel, ngunit ang panahon ay naiulat na "sa pinakamababa," na kung saan ay pilot-usap para sa pagkakaroon ng kinakailangang minimum visibility at kisame upang mapunta para sa isang diskarte ng instrumento. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumilitaw sa lupang "para sa ilang oras," ngunit kahit na ito ay nagniniyebe, ang panahon ay angkop pa rin para sa pag-landing, ayon sa ulat ng CBC. Hindi malinaw kung aling instrumento ang lumalabas sa mga piloto sa panahong iyon.
Ayon sa CBC, bawat piloto ay nagtrabaho sa Air Canada sa loob ng 15 taon at bawat isa ay may maraming karanasan sa sasakyang panghimpapawid.
Ang paliparan sa Halifax airport ay inilabas na ng serbisyo hanggang sa maalis ang mga labi at ang runway ay siniyasat. Ang pag-aayos ng ILS ay maaaring tumagal ng hanggang isang buwan, paggawa ng partikular na landas na hindi magamit sa mga kondisyon ng meteorolohiko ng instrumento.
Ang TSB ay patuloy na mag-imbestiga.