Nagtataka kung paano nakarating ang mga eroplano at palabas ng mga paliparan kapag walang control tower ? Ang maikling kwento ay ginagamit nila ang isang hugis-parihaba na pattern sa trapiko, pagpasok at pag-alis sa mga karaniwang lugar sa pattern at kung hindi man lumilipad ang isang predictable landas sa pamamagitan ng hangin sa isang kilalang altitude habang gumagawa ng mga tawag sa radyo. Ayan yun. Gumagana ito, halos lahat ng oras. Ngayon, narito ang mas mahabang bersyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang lumilipad ng isang pattern ng trapiko sa paligid ng isang paliparan.
Sa mga maliliit, di-matay na mga patlang, ang mga paliparan ay pinapayagan na pumasok at umalis nang halos gayong gusto nila. Sa teknikal, maaari silang lumipad ng mga lupon sa halip na mga parihaba, at maaari silang lumipad patungo at mula habang gumagawa ng bariles roll kung gusto nila (maliban kung ang FAA ay gumawa ng isyu sa na at tumawag sa Part 91.13, na nagsasabing walang sinuman ang maaaring kumilos sa isang paraan na ang mga endangers iba pa). Ngunit may isang karaniwang pattern na (karamihan) piloto lumipad sa at sa labas ng paliparan, at ito ay isang parihaba na may anim na iba't ibang mga bahagi, o "binti."
- Direksyon : Ang isang karaniwang pattern ng trapiko ay pinalipad sa kaliwa, ibig sabihin ang sasakyang panghimpapawid ay gumagawa ng mga pagliko na lumiliko sa pattern. Ang di-pamantayan, o pag-right-turn, umiiral ang mga pattern upang maiwasan ang mga lupain o mga hadlang, o para sa mga pamamaraan ng pag-abala ng ingay, ngunit ang pamantayang pattern ay sa kaliwa.
- Altitude : Ang pattern ay lumipad sa humigit-kumulang na 1,000 talampakan AGL, o sa ibabaw ng antas ng lupa, o sa inirerekumendang altitude na matatagpuan sa direktoryo ng paliparan / pasilidad na inilathala ng FAA. Maaaring mag-iba ang altitude na ito depende sa clearance ng distansya, lupain, at mga pamamaraan ng pag-iwas sa ingay. Para sa isang paliparan sa antas ng dagat, ang altitude ng trapiko ay magiging 1,000 talampakan MSL. Para sa isang paliparan na may taas na 5,500 talampakan, ang altitude ng trapiko sa trapiko ay mga 6,500 talampakan MSL (tulad ng nabasa sa altimetro ng sasakyang panghimpapawid).
- Airspeed : Lahat ng mga piloto ay kinakailangan upang sumunod sa mga paghihigpit sa bilis ng hindi hihigit sa 200 mga buhol sa mga pattern ng trapiko, at dapat ayusin ang bilis upang tumugma sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid sa pattern na magagawa.
Ang pattern ng trapiko ay maaaring nahahati sa 6 na bahagi: Ang pag-alis ng binti, tuhod ng paa, pababa ng binti, base leg, pangwakas, at salungat.
Pag-alis ng Leg
Tulad ng maaaring isipin ng isa, ang pag-alis ng binti ay ang landas na lumilipad ang eroplano pagkatapos ng pag-alis. Sa panahon ng pag-alis ng binti, ang piloto ay umakyat sa eroplano sa isang matuwid na landas palabas mula sa runway centerline, alinman sa visual na paraan - naghahanap sa labas upang mapanatili ang isang pinalawak na centerline - o sa pamamagitan ng pagpapanatili ng runway heading sa indicator ng heading. Ang pilot ay mananatili sa pinalawak na centerline ng paliparan hanggang sa maabot ang hindi kukulangin sa 300 metro sa ibaba ng altitude ng pattern ng trapiko. Para sa isang trapiko pattern ng altitude ng 1,000 talampakan MSL, pilot ang maaaring simulan ang kanyang turn sa crosswind leg ng pattern sa humigit-kumulang 700 talampakan, patuloy na umakyat sa buong pagliko at
Crosswind Leg
Ang crosswind leg ay nangyayari pagkatapos ng unang 90-degree na pagliko ay ginawa sa pag-abot ng tungkol sa 300 mga paa sa ibaba pattern altitude sa panahon ng pag-alis leg sa isang posisyon patayo sa paliparan. Ang pilot ay dapat magpatuloy sa pag-akyat sa altitude ng pattern sa panahon ng crosswind leg. Ang leg na ito ay tumatagal ng ilang segundo para sa pinaka-ilaw na sasakyang panghimpapawid; sa humigit-kumulang na kalahating milya na distansya mula sa landas, ang piloto ay magkakaroon ng isa pang pagliko sa pabagu-bago ng paa ng pattern. Gg
Downwind Leg
Humigit-kumulang kalahating milya ang layo ng pahalang na distansya mula sa patakbuhan na ginagamit, ang pilot ay dapat na i-on sa downwind binti, na parallel ang runway at ay flown sa tapat ng landing direksyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay magiging heading "sa hangin" o sa direksyon na ang hangin ay humihip. Ang piloto ay lilipad ang haba ng landas sa tinukoy na altitude ng pattern at nagsisimula na i-configure para sa isang landing, marahil makumpleto ang isang checklist na "bago landing", pagdaragdag ng flaps at / o pagtiyak na ang gear ay bumaba at naka-lock sa panahon na ito phase. Ang Abeam (90 degrees patayo sa) ang landing point, o ang dulo ng pag-alis ng runway sa downwind, ang pilot ay malamang na mabawasan ang kapangyarihan at magsimula ng isang unti-unting paglapag.
Base Leg
Sa isang posisyon sa downwind, lampas at sa tungkol sa isang 45-degree na punto mula sa diskarte ng pagtatapos ng runway, ang pilot ay dapat magsimula ng isang medium bank turn sa base binti, muli patayo sa landing runway. Ang piloto ay nagpapatuloy sa kanyang paglapag sa isang normal na antas ng paglapag habang nagdadagdag ng flaps kung kinakailangan.
Kapag nasa isang 90-degree na punto mula sa landing runway, ang pilot ay magpapasara sa huling leg ng pattern.
Final Leg
Ang huling huwad ng pattern ay dapat na ginugol sa pagtatapos ng diskarte, na nag-uulat ng pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid, airspeed, altitude, at rate ng paglapag. Kapag nasa naaangkop na landas ng dalaw, ang pilot ay nasa inirerekumendang airspeed para sa partikular na sasakyang panghimpapawid, pababang sa isang katamtamang rate at sa isang normal na posisyon upang mapunta sa mga flaps at gear pinalawig kung kinakailangan. Sa panahon ng huling bahagi ng pattern, ang pilot ay bumabagsak sa daan patungo sa landas para sa landing.
Paakyat sa binti
Sa panahon ng diskarte, maraming mga bagay na maaaring mangyari na maaaring maging sanhi ng isang pilot upang pumunta sa paligid o execute isang "hindi nasagot na diskarte." Ang isa pang sasakyang panghimpapawid sa runway, isang hindi matatag na diskarte o ang pagkakaroon ng kaguluhan sa pag - iisa ay maaaring mangahulugan na ang isang piloto ay pipiliin na hindi mapunta, ngunit magpapatupad ng hindi nakuha na diskarte o go-around, kung saan ang piloto ay nagdaragdag ng ganap na kapangyarihan , umaakyat mula sa lupa, at reconfigures ang sasakyang panghimpapawid para sa pag-akyat. Sa panahong ito, ang pilot ay dapat sumali sa upwind bahagi ng pattern, na kung saan ay offset sa kanang bahagi ng paliparan (para sa isang standard na kaliwang pattern) bahagyang. Ang upwind binti ay pagkatapos ay flown hanggang sa isang posisyon upang i-on ang crosswind leg.
Pagpasok sa Pattern
Ang pagpasok sa isang pattern ng trapiko ay dapat, kung posible, ay ginawa mula sa isang 45-degree point sa downwind leg, sumali sa downwind leg ng pattern sa paligid ng mid-field point, o may hindi bababa sa sapat na oras para sa pilot upang i-configure ang sasakyang panghimpapawid para sa isang karaniwang diskarte.
Lumabas sa Pattern
Ang mga pag-alis mula sa pattern ay dapat, kapag posible, ay lumipad mula sa pag-alis o pataas na binti, alinman sa tuwid o sa isang 45-degree na anggulo sa direksyon ng pattern sa crosswind leg.
TANDAAN: Ang mga ito ay mga alituntunin lamang. Ang mga arrival sa mga di-towered paliparan ay madalas na nagmumula sa lahat ng mga direksyon, at ang mga pag-alis ay madalas na umalis sa anumang direksyon na pinipili ng piloto. Ang pangangalaga ay dapat gawin upang manatiling mapagbantay sa positibong pagkilala sa inbound at outbound ng trapiko sa lahat ng mga kaso. Mag-ingat at gumawa ng napapanahong mga tawag sa radyo sa lahat ng oras.
Pinagmulan: FAA Airplane Flying Handbook