Ang vertical speed indicator ay isa sa anim na basic flight instrumento sa isang eroplano. Sinasabi ng VSI ang pilot kung ang eroplano ay umakyat, bumababa o nasa antas na flight. Ang vertical speed indicator ay nagbibigay din ng impormasyon ng rate sa mga paa kada minuto (fpm) para sa pag-akyat o pagpanaog. Halimbawa, ang nais na pag-akyat o paglapag ay maaaring maganap sa 500 talampakan bawat minuto, at ang tagapagpahiwatig ng VSI ay ginagawang madali ang gawaing ito.
Isipin ang vertical indicator ng bilis bilang isang maginhawang instrumento para sa katumpakan at katatagan, lalo na para sa mga piloto ng instrumento . Kaisa sa iba pang limang mga pangunahing instrumento (airspeed, indicator ng saloobin, altimetro, turn coordinator at indicator ng heading) ang VSI ay nagbibigay sa pilot ng isang magandang indikasyon ng katayuan ng eroplano.
Paano gumagana ang VSI
Ang vertical indicator ng bilis ay binubuo ng isang diaphragm sa loob ng isang kanyon ng instrumento sa hangin. Ang diaphragm ay konektado sa pamamagitan ng linkage at gears sa karayom sa mukha ng instrumento. Ang mga linya ng static na presyon ay nakakabit sa parehong loob ng diaphragm at ang pambalot ng instrumento. Ang casing na pumapalibot sa dayapragm ay may metadang pagtagas, na tumutulong sa pagsalamin sa rate ng pag-akyat ng paglapag.
Ang mga pagbabago sa presyon ay agad na nasusukat sa loob ng dayapragm habang nagpapalawak at kontrata mula sa presyur. Ang metered na pagtagas sa nakapaligid na instrumento sa casing ay sumusukat din sa pagbabago ng presyon, ngunit ang pagtagas ay nagbibigay ng isang intensyon na lag, na nagpapahintulot sa instrumento upang masukat ang pagbabago ng presyon nang mas unti kaysa sa loob ng diaphragm.
Ang lag ito ay nagmumula sa pare-pareho na pagtagas ng presyur at ang katumbas na rate ng pag-akyat o pagpanaog na sinusukat ito sa instrumento ng karayom sa mga paa kada minuto. Pagkatapos ng ilang segundo ng flight level, ang dalawang pressure equalize at ang vertical speed indicator ay nagpapakita ng '0' paa kada minuto (fpm).
Ang resulta ng isang pag-akyat o paglapag ay ipinapakita sa vertical indicator ng bilis unang bilang impormasyon ng trend (ibig sabihin, isang biglaang umakyat o pinaggalingan) at pagkatapos ipinapakita bilang impormasyon ng rate (halimbawa, 400 fpm).
Mga Mali at Mga Limitasyon
Kaguluhan : Ang vertical na tagapagpahiwatig ng bilis ay hindi tama sa panahon ng kaguluhan at kapag nagmamaneho ng biglang. Ang lag na kasangkot sa calibrated leak ay tungkol sa anim hanggang walong segundo, ang pag-render ng vertical speed indicator halos walang silbi kapag ang kaguluhan ay nakatagpo. Kung ang tagpo ay nakatagpo, ang piloto ay dapat subukan na mapanatili ang isang angkop na saloobin ng mata na gumagamit ng tagapagpahiwatig ng saloobin o sa labas ng mga sanggunian ng visual, sa halip na "habulin ang karayom" o nagsisikap na mapanatili ang isang matatag na rate.
Static Port Blockage : Kung ang isang static na port ay naharang, katulad ng isang altimetro , ang indicator ng vertical speed ay magpapahiwatig ng '0' at walang pagbabago ang nasaksihan sa alinman sa isang umakyat o isang paglapag. Gayunpaman, ang ilang mga eroplano ay nilagyan ng isang alternatibong static na pinagkukunan na nagbibigay ng isang alternatibong mapagkukunan ng static na hangin sa mga instrumento ng flight sa kaganapan ng isang pagbara ng pangunahing static na linya.