Ang mga altimetro ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasabi sa mga piloto kung gaano kataas ang kanilang paglipad. Ito ay isang simple at pangunahing instrumento ng paglipad , gayon pa man ito ay kadalasang nainterpret ng mga piloto - kung minsan ay may malubhang kahihinatnan. Ang pag-unawa sa kung paano gumagana ang iyong sasakyang panghimpapawid altimeter ay kinakailangan para sa ligtas na flight. Ang instrumento mismo ay sapat na simple, ngunit ang operasyon nito ay may ilang mga caveat.
Ang artikulong ito ay tumutukoy sa mga maginoo na altimeters kumpara sa mga mas bagong computerised system na matatagpuan sa technologically advanced aircraft .
Ang mga bagong altimetre ay gumagamit ng mga high-tech na sensor upang makita ang altitude. Ang altitude ay maaari ring tumpak na matamo sa isang sistema ng IFR-certified GPS sa board.
Paano Ito Gumagana
Gumagana ang maginoo sasakyang panghimpapawid altimetro sa pamamagitan ng pagsukat ng presyur sa atmospera sa altitude ng flight ng eroplano at paghahambing nito sa isang preset na halaga presyon. Ang presyon ng hangin ay bumababa ng humigit-kumulang na isang mercury para sa bawat 1,000-foot altitude increase.
Sa loob ng instrumento, ang pambalot ay isang hanay ng tatlong mga wafer na aneroid na natatakip ngunit maaari pa ring palawakin at kontrata. Ang mga anod na ito ng aneroid ay naka-calibrate sa presyon ng antas ng dagat ng 29.92 "mercury inside. Ang isang panlabas na static na presyon na mas mababa kaysa sa 29.92" Hg (tulad ng nakaranas na muli sa altitude) ay nagdudulot ng mga wafers na palawakin dahil ang presyon sa loob ng sealed wafers ay mas malaki kaysa sa sa labas. Ang isang mas mataas na static na presyon ay nagiging sanhi ng mga manipis upang i-compress. Kapag ang static na presyon ay tumaas o bumababa, ang mga koneksyon sa makina ay nag-trigger ng needle ng altimetro upang ipakita ang isang katumbas na altitude sa paa.
Ang hitsura ng altimeters ay magkakaiba, ngunit ang isang karaniwang kilala bilang tatlong-punto altimetro. Ang uri ng altimetro ay may background na katulad ng isang orasan na may mga numero mula sa zero hanggang 9 at tatlong karayom sa mukha: Isang maikling, malawak na karayom na nagpapakita ng taas sa 10,000-tuhod na mga palugit; ang isang bahagyang mas mahaba at mas malawak na karayom ay nagpapakita ng taas sa 1,000-foot increment, at ang pinakamahabang na karayom ay nagpapakita ng taas sa 100-foot increment.
Ang mga matataas na altimetre ay mayroon lamang isang karayom na bilog minsan sa paligid ng dial para sa bawat 1,000 talampakan sa altitude.
Kasama sa karamihan ng mga altimetre na ginagamit ngayon ang window ng Kollsman, na isang adjustable dial na nagpapahintulot sa pilot na pumasok sa mga lokal na halaga ng presyon para sa kanyang flight. Ang pagpasok ng isang presyon na halaga sa Kollsman window ayusin ang altitude para sa hindi karaniwang presyon at nagbibigay ng isang mas tumpak na ipinahiwatig na altitude.
Mga Uri ng Altitude
Ipinahiwatig na Altitude : Ang altitude na inilalarawan sa altimetro kapag ang presyon ay nakatakda nang tama sa window ng Kollsman.
True Altitude : Ang taas sa itaas ng antas ng dagat (MSL)
Ganap na Altitude : Ang taas sa taas sa antas ng lupa (AGL)
Ang Altitude ng Presyon : Ang altitude na ipinapakita sa altimetro kapag ang standard na antas ng kapaligiran ng 29.92 "Hg ay ipinasok sa window ng Kollsman, o ang taas sa itaas ng standard na datum plane. Ang altitude ng presyur ay madalas na ginagamit sa mga kalkulasyon ng pagpaplano ng flight .
Density Altitude : Ang presyon ng altitude ay naayos para sa di-karaniwang temperatura. Ang densidad ay madalas na inilarawan kung gaano kataas ang sasakyang "nararamdaman" ng sasakyang panghimpapawid dahil ang kapal ng kapal ng kapalaran ay nakakaapekto sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid.
Mga Altimeter Error
Posisyon Error : Ang posisyon ng static na port lends mismo sa disrupted airflow sa panahon ng ilang mga maneuvers, phase ng flight at hangin kondisyon. Ang disturbed airflow sa ibabaw ng static na port ay maaaring maging sanhi ng maling pagbasa sa altimeter.
Error sa Pagkalansag: Sa paglipas ng panahon, ang pagpapalawak at pag-urong ng mga anfer na aneroid sa altimeter ay maaaring maging sanhi ng pagkapagod ng metal. Minsan kilala bilang hysteresis, ang mga pagbabagong ito sa pagkalastiko ng instrumento ay maaaring maging sanhi ng mga kamalian.
Error sa Pilot : Dapat ayusin ng mga pilot ang tamang setting na altimetro at ipasok ito nang tama sa window ng Kollsman upang ang altimetro ay mabasa nang tama. Ang kabiguang maitakda ang altimetro ay maaaring maging sanhi ng altitude error ng daan-daang mga paa. Ang pagkakaiba ng 1 "Hg ay maaaring maging sanhi ng isang paglihis ng altitude ng 1,000 talampakan.
Density Error : Ang density ng hangin ay nagbabago mula sa isang lugar hanggang sa susunod, at lalong lalo na may mga pagbabago sa temperatura. Ang mga error sa density na nauugnay sa mga altimetre ay maliwanag sa mas matagal na mga flight, ngunit maaari ring mangyari sa mga maikling flight na may kinalaman sa mga makabuluhang pagbabago sa temperatura.
Ang isang piloto ay mananatili sa parehong taas sa itaas ng lupa (tulad ng ipinahiwatig sa altimetre) kung ang temperatura at presyon pareho ay mananatiling pareho. Ang paglipad mula sa isang mataas na presyon na lugar sa isang mababang-presyon na lugar na hindi binabago ang altimeter ay magreresulta sa sasakyang panghimpapawid na mas mababa kaysa sa inaasahan. At dahil ang density ay nagbabago sa temperatura, lumilipad mula sa isang mainit na lugar patungo sa isang malamig na lugar nang hindi binabago ang pagtatakda ng altimetro ay magreresulta rin sa sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang mas mababang totoong altitude kaysa sa inaasahan.
Ang Static Port Blockage : Ang blockage ng static na port ay magreresulta sa static na presyon na nakulong sa loob ng instrumentong pambalot (ngunit sa labas ng mga wafer na aneroid), at ang altimeter ay mag-freeze sa lugar sa altitude na inilalarawan nito sa oras ng pagbara. Dahil walang mga pagbabago sa presyon ng hangin ang nasusukat, ang mga pang-alis ng altimetro ay hindi papalitan ng teoretikal hanggang maayos ang pagbara.