Ang napakataas na Frequency Omnidirectional Range (VOR) system ay isang uri ng air navigation system. Kahit na mas matanda kaysa sa GPS , ang VORs ay karaniwang ginagamit at naging isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon sa pag-navigate mula noong 1960s, at nagsisilbi pa rin ito bilang isang kapaki-pakinabang na tulong sa pag-navigate para sa maraming mga piloto na walang mga serbisyong GPS.
Component ng VOR System
Ang isang sistema ng VOR ay binubuo ng bahagi ng lupa at bahagi ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga istasyon ng lupa ng VOR ay matatagpuan sa parehong mga paliparan at palabas upang magbigay ng impormasyon sa patnubay sa mga piloto parehong nasa ruta at sa panahon ng pagdating at pag-alis. Ang sistema ng VOR ay malawakang ginagamit, at ang mga piloto ay maaari pa ring gumamit ng mga VOR upang mag-navigate sa buong bansa.
Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid ang isang antena ng VOR, isang tagapili ng VOR na dalas, at instrumento ng sabungan. Ang uri ng instrumento ay nag-iiba ngunit ay binubuo ng isa sa mga sumusunod: isang Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) o isang Radio Magnetic Indicator (RMI), o isang kumbinasyon ng dalawang magkakaibang uri.
Ang Distance Measuring Equipment (DME) ay kadalasang naka-collocated sa isang VOR upang bigyan ang mga piloto ng isang tiyak na indikasyon ng distansya ng sasakyang panghimpapawid mula sa istasyon ng VOR.
Ang VORs ay may kakayahan sa pagsasahimpapaw sa boses ng AM, at ang bawat VOR ay may sariling tagatukoy ng Morse code na ito ay nagsasahimpapaw sa mga piloto. Tinitiyak nito na ang mga piloto ay nag-navigate mula sa tamang istasyon ng VOR, dahil madalas ay maraming pasilidad ng VOR sa loob ng isang solong sasakyang panghimpapawid.
Paano Ito Gumagana
Ang istasyon ng lupa ng VOR ay nakahanay sa magnetic north, at naglalabas ito ng dalawang signal - isang 360-degree na lapad na variable signal at isang Omni-directional reference signal. Ang mga signal ay inihambing sa pamamagitan ng receiver ng sasakyang panghimpapawid, at ang isang pagkakaiba ng bahagi sa pagitan ng mga ito ay sinukat, na nagbibigay ng isang tiyak na radial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid at pagpapakita nito sa OBI, HSI o RMI.
Ang mga VOR ay may iba't-ibang mga volume at serbisyo: Mga Mataas, Mababang at Terminal. Maaaring gamitin ang mataas na altitude VORs hanggang sa 60,000 talampakan at 130 na nautical mile ang lapad. Ang sasakyang panghimpapawid ng VORs mababang-altitude ay umaabot sa 18,000 talampakan at hanggang sa 40 na nautical mile ang lapad. Ang VORs ng terminal ay umaabot ng 12,000 talampakan at 25 milya nauukol sa dagat. Ang network ng mga VORs ay kadalasang nagbibigay ng masusing pagsakop kasama ang nai-publish na mga ruta ng VFR at IFR.
Mga Error sa VOR
Tulad ng anumang sistema, ang VOR ay may ilang mga potensyal na problema. Habang mas tumpak at kapaki-pakinabang ito kaysa sa lumang sistema ng NDB , ang VOR ay isang instrumento ng linya ng paningin. Ang mga piloto na lumilipad sa mababang o mabundok na lupain ay maaaring matagpuan nang matagumpay na makilala ang isang pasilidad ng VOR.
Gayundin, mayroong isang "kono ng pagkalito" kapag lumilipad malapit sa isang VOR. Para sa isang maikling panahon kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lilipad malapit o sa itaas ng isang istasyon ng VOR, ang instrumento ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay ng maling pagbasa.
Sa wakas, ang mga sistema ng VOR ay nangangailangan ng pare-pareho ang pagpapanatili, at karaniwan ang mga ito sa pagkakasunud-sunod para sa maikling panahon ng panahon habang pinanatili ang pagpapanatili.
Mga Praktikal na Aplikasyon ng VOR Navigation System:
Pagkatapos ng pag-tune sa dalas ng pasilidad ng VOR at pagkilala na ang Morse code ay tama, ang pilot ay makapagtutukoy kung aling radial papunta o mula sa istasyon ng VOR kung saan matatagpuan ang sasakyang panghimpapawid.
Ang tagapagpahiwatig ng OBI, HSI o RMI sa cockpit ay tila isang compass o isang tagapagpahiwatig ng heading, na may isang superimposed na Kurso sa Tagapagpahiwatig ng Pagtuturo (CDI) sa ito. Ang CDI ay tutukuyin ang sarili sa radial na ang sasakyang panghimpapawid ay naka-on. Naipares sa DME, maaaring tukuyin ng isang piloto ang isang tumpak na lokasyon mula sa istasyon.
Gayundin, ang paggamit ng dalawang istasyon ng VOR ay nagpapahiwatig ng tumpak na lokasyon na mas tumpak sa pamamagitan ng paggamit ng mga cross-radial, kahit na walang DME.
Ang mga pilot ay lumilipad sa ilang mga radial sa o mula sa VORs bilang isang pangunahing paraan ng pag-navigate. Ang Airways ay kadalasang dinisenyo sa at mula sa mga pasilidad ng VOR para sa kadalian ng paggamit.
Sa mas batayang anyo nito, maaaring gamitin ang isang pasilidad ng VOR upang direktang pumunta sa isang paliparan. Ang isang malaking bilang ng mga pasilidad ng VOR ay matatagpuan sa ari-arian ng paliparan, na nagbibigay-daan sa kahit na mga piloto ng mag-aaral na lumipad nang direkta sa isang VOR upang mahanap ang paliparan madali.
Ang VOR system ay nasa peligro na ma-decommissioned ng FAA dahil sa katanyagan ng bagong teknolohiya tulad ng GPS, WAAS , at ADS-B. Sa panahong ito, patuloy na ginagamit ng mga piloto ang VORs bilang pangunahing tulong sa pag-navigate, ngunit sa nalalapit na hinaharap, habang mas maraming sasakyang panghimpapawid ang may mga GPS receiver, ang mga VOR ay malamang na magretiro mula sa paggamit.