Ang sistema ay nagtitipon ng impormasyon sa pamamagitan ng paggamit ng ADS-B na mga istasyon ng lupa at radar at naghahatid ng data na iyon sa display ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang sasakyang panghimpapawid sa anyo ng mga alerto sa panahon, impormasyon sa paliparan at iba't ibang mga ulat. Ang FIS-B ay nilikha para gamitin ng mga pangkalahatang pilot ng aviation.
Paano Ito Gumagana
Ang impormasyon para sa FIS-B ay ipinapadala mula sa mga istasyon ng lupa sa kalahok na ADS-B Sa sasakyang panghimpapawid sa isang 978 MHz UAT data link. Ang mga sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng 1090 MHx Extended Squitter transponder ay hindi magiging karapat-dapat na makatanggap ng produkto ng FIS-B.
Sa kasalukuyan ay may higit sa 500 mga istasyon ng lupa na operasyon na bahagi ng network ng ADS-B, at ang FAA ay nagtatrabaho upang magdagdag ng humigit-kumulang na 200 karagdagang mga istasyon.
Ang ADS-B receiver ng sasakyang panghimpapawid (na kilala bilang ADS-B In) ay nagpapaliwanag ng data at ipinapakita ito sa isang screen sa sabungan. Ang aktwal na interface kung saan ipapakita ang FIS-B ay mag-iiba, ngunit kadalasan ay isasama sa isang sistema ng pamamahala ng flight o electronic flight bag (EFB).
Kagamitan
Ang mga sasakyang panghimpapawid na nais makatanggap ng impormasyon sa FIS-B ay dapat na nilagyan ng ADS-B Out at ADS-B Sa kagamitan. Ang ADS-B ay nangangailangan ng WAAS -nagagamit na receiver ng GPS at isang transponder kapag ang isa ay hindi pa kasama sa unit ng ASD-B.
Habang ang TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) ay magagamit sa parehong mga gumagamit ng 978 MHx UAT at 1090ES transponder, ang FIS-B ay i-broadcast lamang sa mga gumagamit ng ADS-B na may nakalaang 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT).
Ang FIS-B ay hindi magagamit sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng transponder ng 1090ES para sa ADS-B. Ang mga operator na gumagamit ng transponder ng 1090ES ay magkakaroon upang makuha ang kanilang mga serbisyo sa panahon at graphics mula sa isang third-party source, tulad ng XM WX Satellite Weather.
Kinakailangan din ang isang katugmang display ng cockpit (CDIT) upang ipakita ang data ng FIS-B sa magagamit na format.
Mga Limitasyon
Ang FIS-B ay mahigpit na isang serbisyo sa pagpapayo at hindi sinadya upang kunin ang lugar ng karaniwang mga briefing ng panahon at pagpaplano ng preflight. Ito ay hindi kapalit ng mga opisyal na mapagkukunan ng panahon tulad ng control ng trapiko ng hangin, mga istasyon ng flight service, NOAA o DUATS.
Ang mga serbisyo ng link sa FIS-B ay nagpapatakbo lamang sa line-of-sight. Ang mga receiver ng sasakyang panghimpapawid ay dapat nasa loob ng dami ng serbisyo ng istasyon ng lupa upang makatanggap ng FIS-B.
Mga Serbisyo:
Ang isa sa mga pakinabang ng mga piloto gamit ang 978 MHz UAT ay ang mga pangunahing serbisyo ng FIS-B ay magagamit upang magamit nang walang bayad, at ang mga serbisyong ito ay maihahambing sa isang service subscription ng panahon ng XM.
Sa kasalukuyan, ang FIS-B ay nag-aalok ng mga sumusunod na serbisyo ng komunikasyon:
- Mga produkto ng panahon ng Aviation tulad ng mga METAR, TAF, hangin na nasa itaas at mga mapa ng pag-ulan ng NEXRAD.
- Temporary flight restrictions (TFRs) at mga update sa katayuan para sa espesyal na paggamit ng airspace (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs at convective SIGMETs.
- Pilot Reports (PIREPs).
- NOTAMs (Distant at FDC).
Ang mga serbisyo sa hinaharap ay maaaring magsama ng mga ulat sa cloud top, impormasyon sa kidlat at kaguluhan, at pag-aalis ng mga pagtataya sa parehong teksto at graphical na paglalarawan. Inaasahan na ang mga naka-upgrade na serbisyo ay nagmumula sa isang third-party at maaaring mangailangan ng isang bayad sa subscription.
Ang lahat ng mga serbisyo sa itaas ay ina-update habang sila ay magagamit at ipinapadala bawat lima o sampung minuto, depende sa uri ng impormasyon. Ang NEXRAD ay magiging rebroadcast bawat 2.5 minuto.