Dead Reckoning and Pilotage
Sa pinakasimpleng antas, nabigasyon ang pag-navigate sa pamamagitan ng mga ideya na kilala bilang dead reckoning at pilotage.
Ang piloto ay isang termino na tumutukoy sa nag-iisang paggamit ng mga visual reference na lupa. Kinikilala ng piloto ang mga landmark, tulad ng mga ilog, bayan, paliparan, at mga gusali at naglalakbay sa kanila. Ang problema sa pagmamaneho ay kadalasan, hindi madaling makita ang mga sanggunian at hindi madaling makilala sa mga kondisyon ng mababang visibility o kung ang piloto ay makakakuha ng off kahit na bahagyang. Samakatuwid, ang ideya ng patay na pagtaya ay ipinakilala.
Ang pagsasama ng patay ay nagsasangkot ng paggamit ng mga visual checkpoints kasama ang mga kalkulasyon ng oras at distansya. Pinipili ng piloto ang mga checkpoint na madaling makita mula sa himpapawid at nakilala rin sa mapa at pagkatapos ay kinakalkula ang oras na kinakailangan upang lumipad mula sa isang punto hanggang sa susunod na batay sa distansya, airspeed, at wind calculations. Ang isang flight computer ay tumutulong sa mga piloto sa pagkalkula ng mga kalkulasyon ng oras at distansya at ang piloto ay karaniwang gumagamit ng log ng pagpaplano ng flight upang subaybayan ang mga kalkulasyon sa panahon ng paglipad.
Radio Navigation
Sa sasakyang panghimpapawid na may radio navigation aid (NAVAIDS), ang mga piloto ay maaaring mag-navigate ng mas tumpak kaysa sa patay na pag-iisa. Ang radyo NAVAIDS ay madaling gamitin sa mga kondisyon ng mababang pagpapakita at kumilos bilang isang angkop na paraan ng pag-backup para sa mga pangkalahatang mga pilot ng aviation na mas gusto ang patay na pagtaya. Mas tumpak din ang mga ito.
Sa halip na lumilipad mula sa tsekpoint sa tsekpoint, maaaring lumipad ang mga piloto ng isang tuwid na linya sa isang "fix" o isang paliparan. Ang mga partikular na radio NAVAIDS ay kinakailangan din para sa mga pagpapatakbo ng IFR.
Mayroong iba't ibang mga uri ng radyo NAVAIDS na ginagamit sa aviation:
- ADF / NDB: Ang pinaka-elementary form ng radyo nabigasyon ay ang ADF / NDB pares. Ang isang NDB ay isang nondirectional radio beacon na naka-istasyon sa lupa at nagpapalabas ng isang de-koryenteng signal sa lahat ng direksyon. Kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong tagahanap ng direksyon (ADF), ipapakita nito ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa istasyon ng NDB sa lupa. Ang instrumento ng ADF ay karaniwang isang pointer ng arrow na inilagay sa isang display ng uri ng compass card. Ang palaso ay laging tumuturo sa direksyon ng istasyon ng NDB, na nangangahulugang kung itinuturo ng piloto ang sasakyang panghimpapawid sa direksyon ng arrow sa isang sitwasyon na walang hangin, siya ay direktang lumipad sa istasyon.
Ang ADF / NDB ay isang napapanahong NAVAID, at ito ay isang sistema na madaling kapitan ng sakit sa mga pagkakamali. Dahil ang hanay nito ay line-of-sight, ang pilot ay maaaring makakuha ng maling pagbasa habang lumilipad sa mabundok na lupain o masyadong malayo mula sa istasyon. Ang sistema ay napapailalim din sa electrical interference at maaari lamang tumanggap ng limitadong sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Maraming na-decommissioned bilang GPS nagiging pangunahing mapagkukunan nabigasyon.
VOR: Sa tabi ng GPS, ang sistema ng VOR ay marahil ang pinaka-karaniwang ginagamit na NAVAIDS sa mundo. Ang VOR, maikli para sa VHF Omnidirectional Range, ay isang radio-based na NAVAID na nagpapatakbo sa napaka-mataas na frequency range. Ang mga istasyon ng VOR ay matatagpuan sa lupa at nagpapadala ng dalawang signal - isang tuloy-tuloy na 360-degree reference signal at isa pang nakamamanghang directional signal.
Binibigyang-kahulugan ng instrumento ng sasakyang panghimpapawid (OBI) ang pagkakaiba ng bahagi sa pagitan ng dalawang signal at ipinapakita ang mga resulta bilang isang radial sa OBI (tagapagpahiwatig ng omni-bearing) o HSI (pahalang na tagapagpahiwatig ng sitwasyon), depende sa kung aling instrumento ang ginagamit ng sasakyang panghimpapawid. Sa pinakasimpleng anyo nito, ang OBI o HSI ay naglalarawan kung saan ang radial mula sa istasyon ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan at kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad papunta o malayo sa istasyon.
Ang mga VOR ay mas tumpak kaysa sa mga NDB at mas mababa sa mga pagkakamali, bagaman ang pagtanggap ay madaling kapitan sa line-of-sight lamang.
DME: Ang Distance Measuring Equipment ay isa sa mga pinaka-simple at mahalagang NAVAIDS sa ngayon. Ito ay isang pangunahing paraan ng paggamit ng isang transponder sa sasakyang panghimpapawid upang matukoy ang oras na kinakailangan para sa isang senyas upang maglakbay papunta at mula sa isang istasyon ng DME. Nagpapadala ang DME sa mga frequency ng UHF at tinatantya ang distansya ng slant-range. Ang transponder sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita ng distansya sa tenths ng isang nautical mile.
Ang isang nag-iisang istasyon ng DME ay maaaring humawak ng hanggang sa 100 na sasakyang panghimpapawid sa isang pagkakataon, at kadalasan sila ay umiiral sa mga istasyon ng lupa ng VOR.
- ILS: Ang isang instrumento ng landing system (ILS) ay isang instrumentong diskarte sa diskarte na ginagamit upang gabayan ang sasakyang panghimpapawid pababa sa runway mula sa diskarte phase ng flight. Ginagamit nito ang parehong mga pahalang at vertical na mga signal ng radyo na pinalabas mula sa isang punto kasama ang runway. Ang mga signal na ito ay humarang upang bigyan ang pilot ng tumpak na impormasyon ng lokasyon sa anyo ng isang glideslope - isang pare-pareho ang anggulo, nagpapatatag ng landas na landas hanggang sa dulo ng pagtawid ng landas. Ang mga sistema ng ILS ay malawak na ginagamit ngayon bilang isa sa mga pinaka-tumpak na sistema ng diskarte na magagamit.
GPS
Ang pandaigdigang sistema ng pagpoposisyon ay naging pinakamahalagang paraan ng pag-navigate sa modernong mundo ng abyasyon. Ang GPS ay napatunayang totoong maaasahan at tumpak at marahil ang pinakakaraniwang NAVAID na ginagamit ngayon.
Ang global na sistema ng pagpoposisyon ay gumagamit ng 24 US Department of Defense satellites upang magbigay ng tumpak na data ng lokasyon, tulad ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid, track, bilis, at piloto. Ang sistema ng GPS ay gumagamit ng triangulation upang matukoy ang eksaktong posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa. Upang maging tumpak, ang isang GPS system ay dapat magkaroon ng kakayahang magtipon ng data mula sa hindi bababa sa tatlong satellite para sa pagpoposisyon ng 2-D, at 4 na satellite para sa pagpoposisyon ng 3-D.
Ang GPS ay naging isang ginustong paraan ng pag-navigate dahil sa katumpakan at kadalian ng paggamit. Kahit na mayroong mga error na nauugnay sa GPS, bihira sila. Maaaring gamitin ang mga system ng GPS sa kahit saan sa mundo, kahit na sa mabundok na lupain, at hindi sila madaling makita sa mga error ng radyo NAVAIDS, tulad ng line-of-sight at electrical interference.
Praktikal na Paggamit ng NAVAIDS:
Ang mga piloto ay lilipad sa ilalim ng mga panuntunan sa visual na flight (VFR) o instrumento sa paglilipat ng instrumento (IFR), depende sa mga kondisyon ng panahon. Sa panahon ng visual meteorological kondisyon (VMC), ang isang piloto ay maaaring lumipad sa pamamagitan ng paggamit ng piloto at patay na pag-iisa lamang, o maaaring gumamit siya ng radyo nabigasyon o mga diskarte sa pag-navigate sa GPS. Ang pangunahing pag-navigate ay itinuro sa mga unang yugto ng pagsasanay ng flight.
Sa mga kondisyon ng meteorolohiko ng instrumento (IMC) o habang lumilipad ang IFR, kailangan ng isang piloto ang mga instrumento ng sabungan, tulad ng VOR o GPS system. Dahil ang paglipad sa mga ulap at pag-navigate sa mga instrumentong ito ay maaaring nakakalito, ang isang piloto ay dapat kumita ng FAA Instrument Rating upang lumipad sa mga kondisyon ng IMC sa legal na paraan.
Sa kasalukuyan, ang FAA ay nagbibigay-diin sa bagong pagsasanay para sa pangkalahatang mga pilot ng aviation sa advanced technological na sasakyang panghimpapawid (TAA) . Ang TAA ay mga sasakyang panghimpapawid na may advanced na mga teknikal na system sa board, tulad ng GPS. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid na ilaw ay lumalabas sa pabrika na may mga advanced na kagamitan sa mga araw na ito. Maaari itong maging nakalilito at mapanganib para sa isang piloto upang subukang gamitin ang mga modernong sistema ng mga sabungan na walang flight, at ang kasalukuyang mga pamantayan ng pagsasanay ng FAA ay hindi pinananatili sa isyung ito.
Ang programang FITS na na- update ng FAA sa wakas ay hinarap ang isyu, bagaman ang programa ay kusang-loob pa rin.