Habang nagbabago ang pambansang sistema ng paliparan, ang FAA ay gagamit ng maraming mga bagong teknolohiya . Ang isa sa mga pangunahing sistema na ipinatutupad sa programa ng NextGen ng FAA ay ADS-B, na kumakatawan sa Awtomatikong Dependent Surveillance-Broadcast. Sa pagsisikap na i-streamline ang mga operasyon, ang FAA ay nagpapatupad ng ADS-B bilang pangunahing mapagkukunan ng pag-navigate para sa lahat ng mga sasakyang panghimpapawid sa loob ng pambansang sistema ng paliparan.
Habang tumatakbo na ang ADS-B sa karamihan ng Estados Unidos, may mga tanong pa rin tungkol sa mga panganib at gastos na kasangkot.
Ang Papel ng ADS-B
Sa malapit na hinaharap, ang industriya ng aviation ay hihilingin na tanggapin ang ideya ng libreng paglipad, isang paraan ng pagbawas ng kasikipan ng trapiko ng hangin sa pamamagitan ng paggamit ng ADS-B. Binabawasan din ng sistema ng ADS-B ang workload ng piloto at controller at nagbibigay ng mas direktang routing para sa sasakyang panghimpapawid, pag-save ng pera at oras sa buong board.
Sa loob ng maraming taon, ang sistemang kontrol sa trapiko sa hangin sa Estados Unidos ay nagdusa sa mga hindi pagkukulang. Ang sistema ay patuloy na nakakakita ng pagtaas sa pangangailangan ng consumer pati na rin ang mga pagkaantala.
Sa isang 2009 na ulat, ang FAA ay nagsabi, "Kung wala ang NextGen magkakaroon ng gridlock sa kalangitan. Sa pamamagitan ng 2022, tinatantya ng FAA na ang kabiguan na ito ay magkakahalaga ng ekonomiya ng US $ 22 bilyong taun-taon sa nawawalang pang-ekonomiyang aktibidad. Ang bilang na lumalaki sa higit sa $ 40 bilyon sa pamamagitan ng 2033 kung ang sistema ng transportasyon ng hangin ay hindi transformed. "
Ang papel ng sistema ng ADS-B ay isang malawak na isa. Ang system ay gumagamit ng mataas na tumpak na batay sa GPS na lupa at pagsubaybay ng hangin upang magbigay ng mga controllers at pilot na may tumpak, real-time na data. Ang data na ito, mas tumpak kaysa sa radar mismo, ay maaaring gamitin upang mabawasan ang paghihiwalay sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid, dagdagan ang kaligtasan at magbigay ng mas direktang mga ruta para sa mga eroplano.
Bilang karagdagan, ang real-time na trapiko at mga taya ng panahon ay ipagkakaloob sa flight deck, sa ilang mga kaso nang walang gastos sa operator.
Ang ADS-B ay gumagamit ng isang transponder na nakabatay sa sasakyang panghimpapawid (Mode S), ang global navigation satellite system (GNSS), at mga istasyon ng lupa upang matukoy ang altitude, bilis at track para sa sasakyang panghimpapawid. Ang impormasyong ito ay pagkatapos ay inihatid mula sa sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid at mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa istasyon ng tren o sa lupa, kasama ng iba pang mga kalahok na partido
Mga Panganib sa Kaligtasan
Sa pangkalahatan, ang sistema ng ADS-B ay isang pangunahing pagpapabuti para sa kinabukasan ng ating sistema ng hangin. Ngunit hindi ito walang panganib. Sa kasalukuyang sistema ng radar na kadalasan ay isang walang panganib, tumpak na sistema ng pag-navigate, isang paglipat sa isang ganap na bagong sistema ay nagdudulot ng mga tanong ng pagiging maaasahan, mga panganib sa kaligtasan at gastos. Ano ang mga tanong at panganib na iyon, at sila ay napahina sa isang katanggap-tanggap na antas?
Habang ang FAA ay nagpakita na ang huling resulta ay isang walang kapantay na ligtas, mas mahusay na sistema ng paglalakbay sa himpapawid, at nagsagawa sila ng pananaliksik upang i-back up ang kanilang paninindigan, kakailanganin nilang patuloy na suriin at muling suriin ang programa mula sa isang kaligtasan pananaw. Ang pagpapatupad ng anumang mga bagong sistema ay malamang na magdala ng hindi kilalang mga error at panganib.
Para sa ADS-B, ang mga panganib na ito ay kinabibilangan ng:
- Pagsasanay at mga kadahilanan ng tao
- Pagkabigo ng GPS
- Avionics malfunctions
- Mga isyu sa seguridad.
Ang mga isyu na ito ay hindi pa lubusang nalutas, ngunit nakilala na sila bilang mga panganib at mga hakbang na ginawa upang mabawasan ang kanilang panganib hangga't maaari. Nakumpleto ng isang pag-aaral sa 2000 ang isang tipikal na pagkakasunud-sunod ng kaligtasan ng system sa pangkalahatan sa buong sistema, at natagpuan ang natitirang panganib na "kinokontrol sa isang katanggap-tanggap na antas."
Maaga sa pag-unlad ng ADS-B, ang Capstone System Safety Working Group ay itinatag sa pakikipagtulungan sa FAA upang magbigay ng kinakailangang pananaliksik at isang paunang pagtatasa ng hazard ng ADS-B. Ang mga panganib na tinutukoy ay kinabibilangan ng mga sumusunod:
Human Factors
- Pagkalito at pagkawala ng kamalayan sa sitwasyon
- Hindi angkop na paggamit ng avionics
- Mga error sa pamamaraan ng pilot
- Mga isyu sa koordinasyon sa ATC
- Pagkawala ng kamalayan ng situational dahil sa masyadong maraming "ulo-down" na oras
Mga Risiko ng Ground System
- Mga error sa pagkakalibrate
- Pagkawala ng komunikasyon
- Di-gumagana
Pagkabigo ng Avionics
Mga Error sa GPS
Ang taya ng panahon, trapiko at mga kalupaan sa kalupaan
- Kakulangan ng saklaw
- Mga limitadong pagtataya
- Limitadong istasyon ng pag-uulat
Mga kahinaan sa seguridad
- Pandaraya, trapiko at masking
Sa karamihan ng bahagi, ang mga panganib na ito ay sinaliksik, sinuri, pinahina at tinanggap. Ngunit ang isa sa mga pinakamalaking panganib na nauugnay sa ADS-B ay nananatili pa rin: Ang kamalian ng tao. Kung ang piloto ay hindi lubos na nauunawaan ang kagamitan na kanyang ginagamit, ang sistema ay nagiging isang panganib sa halip na isang benepisyo. Sinasabi ng mga pag-aaral na ang mga advanced na sistema ng avionics ay nangangailangan ng malalim na pagsasanay at pag-unawa para sa mga operator na ligtas na gamitin, at maraming mga operator ay hindi kusang-loob na makatanggap ng pagsasanay na kailangan nila upang ligtas na lumipad sa ADS-B. At ang mando ng ADS-B ng FAA para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng ADS-B ng 2020 ay lalakas ang mga gastos at panganib na nauugnay sa mga advanced avionics at error ng tao.
Ang proyekto ng Capstone ay nagpasiya na ang labis na oras ng ulo habang ang paggamit ng ADS-B ay maaaring magresulta sa madalas na pagkawala ng kamalayan sa sitwasyon, at kahit na ang isang aksidente ay maaaring bihirang sa kasong ito, ang naganap na aksidente ay malamang na maging sakuna. Ito ay isang patuloy na peligro na patuloy na magiging problema para sa mga gumagamit ng ADS-B habang ito ay nagiging isang pamilyar na karagdagan sa lumilipad na mundo. Ang mga piloto ay dapat na tanggapin ang responsibilidad sa pagpapagaan ng panganib na ito hangga't maaari sa pamamagitan ng pagsasanay at kamalayan.
Kapag ang lahat ay sinabi at tapos na, ADS-B ay isang ligtas, mahusay na karagdagan sa sistema ng lagay ng lupa ng bansa. Ngunit tulad ng anumang navigation aid o avionics system, ito ay lamang bilang ligtas bilang operator nito.