Pilay Demand
Hinuhulaan ng Pilot & Technician Outlook ang isang demand para sa 533,000 bagong mga piloto sa buong mundo sa loob ng susunod na 20 taon.
Iyon ay tinatayang 27,000 bagong mga piloto na kailangan bawat taon. Karamihan sa pangangailangan na ito - 216,000 na mga piloto - ay nasa Asya, na may mga sumusunod na Europa at Hilagang Amerika. Sa pamamagitan ng mataas na bilang ng mga bagong paghahatid ng jet na kasama ng pilot attrition at pagtaas ng FAA sa bilang ng mga kinakailangang oras na kinakailangan para sa isang sertipiko ng pilot ng transportasyon ng sasakyan, ang Boeing ay nag-iisip na kakailanganin namin ng isang bagong paraan upang sanayin ang mga piloto. "Kami ay nagtataya ng halos 36,800 bagong eroplano na nagkakahalaga ng $ 5.2 trilyon - isang magandang kamangha-manghang merkado," sabi ni Shary Carbary, vice president ng Boeing ng Flight Services, sa EAA AirVenture sa Oshkosh, Wisconsin.
"Maraming debate kung mayroong isang kakulangan ng piloto," sabi ni Carbary. "Ang Boeing ay nag-aanunsyo sa pangangailangan, at kung ano ang pinapayo natin ay upang matiyak na hindi ito isang isyu na nagpapatuloy, kailangan nating magkasama bilang isang industriya, tulad ng mga pamahalaan at mga regulator sa buong mundo at bilang academia, upang matulungan tiyakin na ito ay hindi naging isang kritikal na isyu at maaari naming matugunan ang problemang ito. "
Flight Program
Ang programa ng ab initio flight ay tutulong sa pag-ayos ng pagkasira ng anumang kakulangan ng piloto, ayon kay Boeing, sa tulong ng mga pakikipagsosyo sa eroplano. Sa isang tipikal na programa ng ab initio, ang mga airline ay nag-sponsor ng isang piloto ng mag-aaral mula sa simula ng pagsasanay, tinuturuan sila sa kabuuan ng kanilang pagsasanay sa piloto at nagsasagawa ng piloto sa sandaling siya ay uri-rate at sertipikado.
Ang programa ay mahusay na nagtrabaho sa iba pang mga bansa, ngunit sa mga regulasyon ng FAA, ang mga tao ay may pag-aalinlangan na ito ay gagana ang parehong sa US
Ang Programa sa Pagpapaunlad ng Boeing Pilot ay ipapatupad ng Jeppesen, isang subsidiary ng Boeing, at ipapasadya upang magkasya ang mga pangangailangan ng airline at mga regulasyon nito sa bansa.
Ang programa ay titiyakin ng mga estudyante na makakuha ng mga pangunahing kurso tulad ng matematika at pisika, kasama ang mga kasanayan sa pagpipiloto na tiyak sa komersyal na airline na maaaring mag-sponsor sa kanila, pati na rin ang mga klase sa pamamahala ng mapagkukunan ng crew at mga operating procedure ng airline. Ang mag-aaral ay bihasa sa isang sentro ng pagsasanay sa Boeing sa isa sa maraming lokasyon sa buong mundo.
Mga kinakailangan
Ang mga kinakailangan para sa mga piloto ng mag-aaral na pumapasok sa programa ng ab initio ay kasama ang proseso ng screening, pagbabasa, pagsusulat at pagsasalita ng Ingles, isang medikal na unang klase at isang Visa. Maingat na napili ang mga estudyante upang maiwasan ang mataas na mga rate ng paghuhugas.
Sinabi rin ni David Wright, direktor ng Boeing Pilot Development Program, na nagsabing, "Upang matugunan ang matinding demand na ito para sa libu-libong mga airframe sa merkado sa loob ng susunod na dalawampung taon, nasasabik kami na ipahayag ngayon ang pag-unlad ng Pilot Development Program . "
"Ang aming programa ay dinisenyo para sa isang pandaigdigang bakas ng paa.
Naghahanap kami upang suportahan ang lahat ng aming mga customer sa buong mundo, "sabi ni Wright. "Ang Boeing ay nagtatayo ng mga eroplano sa halos 100 taon. Si Jeppesen ay nasa pagsasanay mula pa noong 1940s. Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng dalawang tatak na ito, nag-aalok kami ng isang natatanging produkto at natatanging serbisyo sa aming mga airline airline. "
Magsasanay ang programa ng mga mag-aaral "mula sa kalye papuntang kaliwang upuan" sa pamamagitan ng pagkuha ng isang mag-aaral na may zero oras ng flight at paglalagay nito sa pamamagitan ng pag-aaral sa silid-aralan, pagtuturo ng flight, isang jet bridge program at isang uri ng programa ng rating na pagsasanay, upang wakasan ang potensyal na trabaho sa isang airline.
Sinabi ni Wright na maaaring magastos ang programa sa pagitan ng $ 100,000 hanggang $ 150,000, at kukuha ng mga 12 buwan upang makumpleto. "Ang average na mag-aaral ay lalabas sa programa na may pagitan ng 200 at 250 na oras," ayon kay Wright - hindi pa rin sapat upang magamit bilang isang pilot ng eroplano sa Estados Unidos.
Ang Wright at Carbary ay nagtanong mula sa karamihan ng tao sa panahon ng media briefing, kabilang ang kung paano makukuha ng mga estudyante mula sa 250 oras sa magic 1500 na oras na nangangailangan ng FAA para sa isang sertipiko ng ATP. Sinabi ng Carbary na inaasahan nila na ang mga mag-aaral sa US ay kailangang sumunod sa isang katulad na landas sa karera gaya ng ginagawa nila ngayon, malamang na nagtatrabaho bilang isang tagapagturo ng flight .
AB sa Europa at Asya
Sa Europa at Asya, ang isang katulad na programa ng ab initio ay kadalasang humahantong diretso sa flight deck. Ang Estados Unidos ay bahagyang sa likod sa pagsasaalang-alang na ito at haharapin ang mga hamon dahil sa 1500 oras ng FAA ng ATP rule. Ngunit, ayon kay Wright, mabuti ang pananaw ng piloto, kahit na sa merkado ng US, at inaasahan na ang mga airline ay makakasama sa programa, na posibleng hikayatin ang FAA na muling suriin ang mga panuntunan.
Ang iba pang hamon ay isang pinansiyal na isa. Ang kasalukuyang problema sa pag-aaral ng flight ay na sa halagang $ 100,000 o higit pa, ang isang paaralang tulad nito ay mag-iiwan ng nagtapos na may malalaking pagbabayad ng utang at napakababang kita. Sa maliit na higit sa $ 20,000 sa kita para sa isang entry na antas ng regional airline pilot job, mahirap hikayatin ang sinuman na gawin ang paglukso patungo sa pagiging pilot ng eroplano, pabayaan mag-isa ang mga ito na gumastos ng hanggang $ 100,000. Kung ang programa ay maaaring pinondohan ng eroplano, o marahil ay nag-aalok ng isang pinansiyal na tulong ng ilang uri, pagkatapos ay maaaring ito ay mahalaga, sinabi ng isang dadalo. Ayon sa Wright, ang mga airline ay hindi tutol sa naturang programa.
Sinabi ng Carbary na habang ang industriya ay wala sa isang mahusay na lugar ngayon para sa regional pilot pay. Sa kalaunan, ang supply at demand ay normalize, at iyon ay nangangahulugan ng pagtaas ng suweldo sa buong board, kahit na ang US ay nahihirapan. "Ang katotohanan ay ang supply at demand nito, at sa Estados Unidos, marami kaming maraming mga furloughed piloto sa mahabang panahon," sabi ni Carbary. Ang mga ito ay ngayon ay nakuha sa Gitnang Silangan at Asian mga customer, kaya wala na kami upang mag-drill sa ngayon. Sinimulan na naming makita ang pagtaas ng suweldo. "
Sa ngayon, sinabi ni Boeing na ang Pilot Development Program ay isang self-funded one-hindi bababa sa Estados Unidos.
Samantala, patuloy na lumalaki ang Boeing ng programang pagsasanay nito, nagbubukas ng maraming sentro ng pagsasanay, pagdaragdag ng mga simulator at pagkuha ng mga instructor sa kanyang 19 training centers sa buong mundo. Ang kumpanya ay nasa proseso ng pagbubukas ng isang bagong training center sa Russia, nagdagdag ng mga simulator sa London Gatwick at sa Singapore upang matugunan ang mga pangangailangan sa pagsasanay.