Ang mga Crew chief para sa CH-53E Super Stallions ay responsable para sa kagalingan ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga flight, pati na rin ang pagmamasid sa kapaligiran para sa mga piloto sa board.
"Ang mga hepe ng Crew ay ang mga nagpapatuloy na tagapangasiwa at mga flyer para sa mga squadron ng helicopter," sabi ni Capt.
Eric C. Palmer, opisyal ng NATOPS, Marine Heavy Helicopter Squadron 361, Marine Aircraft Group 16, 3rd Marine Aircraft Wing. "Pinag-aaralan nila ang lahat ng mga tungkulin na wala ng mga piloto, na tungkol sa lahat ng bagay sa likod ng sasakyang panghimpapawid."
Sinisiyasat ng mga punong kawal ang mga hadlang sa isang landas ng piloto, dahil ang piloto ay hindi makakakita ng higit sa 180 grado sa alinmang direksyon mula sa ilong ng sasakyang panghimpapawid.
"Ang CH-53 ay walang pinakamahusay na pagtingin sa paligid nito, kaya kailangan naming umasa sa mga mata at tainga ng tauhan ng crew sa isang paglipad," sabi ni Palmer, isang katutubong taga-Endwell, NY. "Ang pagiging nakakakita ng mga bagay na hindi maaaring gawin ng piloto ay talagang isa sa mga pinakamalaking tulong ng isang punong crew."
Ayon kay Lance Cpl. Ang DL Chewey, crew chief, HMH-361, ang mga ito ay kailangang malaman ng kaunti sa lahat ng bagay sa board sa sasakyang panghimpapawid.
"Kinakailangan ng mga Crew chief na hawakan ang lahat ng aspeto ng sasakyang panghimpapawid," sabi ng katutubong Stilwell, Okla. "Kailangan nating malaman ang mga limitasyon nito.
Kailangan nating malaman ang ating mga limitasyon. Nandito kami upang i-back up ang mga piloto.
"Kapag lumipad kami, tayong lahat ay may misyon," dagdag ni Chewey. "Ang aming misyon ay isang misyon bilang isang koponan. Mayroon kang pilot at kapwa pilot. Ang isa ay lumipad, at ang iba pang ay mag-navigate. Pagkatapos ay mayroon kang isang crew chief na ay panoorin at makinig sa helicopter mismo.
Kami ay bahagi ng isang aircrew, at nagpe-play kami ng isang hindi maaaring palitan papel. "
Gayunpaman, ang trabaho ng isang punong crew, tulad ng anumang trabaho, ay nagbabago nang kaunti kapag sila ay naka-deploy.
"Habang naka-deploy, kami ay naka-standby sa lahat ng oras," sabi ni Cpl. Fidel R. Florez, punong crew, HMH-361. "Sa personal na mga pagkakaiba sa pagitan ng pagiging garison o sa Iraq, doon ay mayroon tayong armor, armas at mga bisig, at mas kaunting stress.
"Narito, mayroon tayong apat hanggang limang oras upang maghanda para sa isang flight," idinagdag ni Anthony, NM, katutubong. "Sa paglipas ng doon, kami ay may isang maliit na higit sa isang oras upang makakuha ng handa para sa isang flight na maaaring dumating up sa anumang sandali."
Ayon kay Palmer, ang mga crew chief ay magkakaroon din ng dagdag na responsibilidad kasama ang kanilang orihinal na mga gawain habang naka-deploy.
"Karamihan sa kanilang mga tungkulin ng ligtas na pagtulong sa piloto ay nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay magiging magkapareho ang bagay habang naka-deploy," sabi ni Palmer. "Magkakaroon sila ng karagdagang mga tungkulin, tulad ng pag-iingat ng mga mata para sa mga kaaway. Pinatatakbo din nila ang .50-kalibre machine gun."
Ang pangkalahatang kahalagahan ng isang punong crew ay hindi palaging napansin, sinabi Palmer.
"Ang mga pinuno ng Crew ay talagang kailangan," ang sabi ni Palmer. "Ginagawa nila ang maraming bagay sa likod ng sasakyang panghimpapawid na itinuturing lamang ng mga piloto.
Mayroon silang walang kaalaman na mga sistema ng kaalaman sa sasakyang panghimpapawid at isang kailangang-kailangan, napakahalagang bahagi ng aircrew ng CH-53. "
ni Lance Cpl. James B. Hoke