Ang isang airplane stall ay isang aerodynamic na kalagayan kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa ibinigay na kritikal na anggulo ng pag-atake at hindi na makakagawa ng kinakailangang pag-angat para sa normal na paglipad. Ang ganitong uri ng kabalyerisa ay hindi dapat malito sa isang stall sa makina, pamilyar sa sinumang nagmaneho ng isang sasakyan. Kapag lumilipad ang isang eroplano, ang isang stall ay walang kinalaman sa engine o ibang mekanikal na bahagi. Sa piloto, ang isang stall ay tinukoy lamang bilang aerodynamic pagkawala ng pag-angat na nangyayari kapag ang isang airfoil (ibig sabihin, ang pakpak ng eroplano) ay lumampas sa kritikal na anggulo ng pag-atake.
Anggulo ng Atake
Ang anggulo ng pag-atake sa isang airfoil ay sinukat ng anggulo sa pagitan ng chord line (ibig sabihin, ang haka-haka na linya mula sa nangungunang gilid patungo sa trailing edge ng wing) at ang kamag-anak na hangin. Ito ay nakasalalay sa hugis ng airfoil, kabilang ang platform at aspect ratio nito. Sa isang mataas na anggulo ng pag-atake, ang hangin sa ibabaw ng pakpak ay nawala.
Sa kritikal na anggulo ng pag-atake, ang airflow sa ibabaw ng pakpak ay sapat na disrupted upang pagbawalan ang pag-angat, na nagreresulta sa ilong ng sasakyang panghimpapawid upang mahulog. Ang mga kritikal na anggulo ng atake para sa isang airfoil ay hindi kailanman nagbabago. Gayunpaman, ang mga kadahilanan tulad ng timbang, pagsasaayos (hal., Mga pagbabago sa flap at pagbabago ng gear, o iba pang mga kondisyon, tulad ng airframe icing ), at load factor, ay maaaring magbago ng airspeed kung saan ang isang eroplano ay aalisin.
Katangian ng Stall
Kabilang sa mga katangian ng isang stall ang isang kapansin-pansing pagbaba sa pag-angat, na karaniwan ay binanggit sa pamamagitan ng isang biglaang (kung minsan ay unti-unti) itayo ang ilong ng sasakyang panghimpapawid.
Habang ito ay maaaring pakiramdam tulad ng eroplano ay bumabagsak at walang pag-angat, sa katotohanan, ito ay lamang ng isang pagbawas sa pag-angat at isang pagbabago sa antas ng eroplano. Bukod pa rito, ang isang stall ay maaaring sinamahan ng isang roll o yaw sa isang bahagi kung ang sasakyang panghimpapawid ay hindi naaayon. Kung nangyari ito at ang mga pamamaraan ng paggaling ay hindi agad na pinasimulan, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpasok ng isang pag-ikot.
Katatagan
Sa isang matatag na eroplano, ang drop sa ilong sa simula ng isang stall ay kadalasang sapat upang mabawi ang tamang dami ng lift para sa airfoil. Kung mangyari ito, ang eroplano ay madaling mababawi sa pamamagitan lamang ng pagpapababa ng saloobin at pagtaas ng airspeed. Gayunpaman, sa isang hindi matatag na eroplano, ang isang stall na hindi naitama ay maaaring lalong lumaki sa isang ikot, na maaaring mahirap o imposibleng mabawi.
Airspeed
Ang mga kuwartong karaniwang nangyayari sa mabagal na airspeed. Para sa kadahilanang ito, ang mabagal na bilis ng paglipad, tulad ng sa panahon ng diskarte at pag-alis, ay kritikal na mga yugto ng paglipad, at ang mga piloto ay dapat maging partikular na nakakaalam sa mga panahong ito upang maiwasan ang pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang stall sa cruise altitude ay nagbibigay ng sapat na puwang ng piloto upang mabawi. Ang isang stall sa panahon ng landing na may limitadong espasyo ay hindi nag-aalok ng parehong sobre ng seguridad mula sa kung saan upang mabawi.
Bagaman ang pinaka-karaniwang pagkawala ng stalling sa mabagal na bilis, ang isang stall ay maaaring mangyari sa anumang airspeed, anuman ang saloobin. Samakatuwid, ang isang piloto ay hindi dapat mamuno sa posibilidad ng isang stall batay sa airspeed o saloobin. Halimbawa, kapag nakuha ang isang pagsisid, ang hangin ay mataas, ngunit ang anggulo ng atake ay maaaring mas mataas kaysa sa iniisip mo dahil ang eroplano ay bumababa pa sa altitude kahit na ang ilong ay nakataas.
Kung ang anggulo ng pag-atake ay lumalampas sa tungkol sa 17 porsiyento, ang eroplano ay maaaring mabalian.
Mga Tailplane Stalls
Ang mga tailplane stalls ay madalas na nagpapahiwatig na ang isang bagay ay nangyayari sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang horizontal stabilizer ng eroplano ay maaari ding mag-stall. Habang ang tailplane stall na ito ay mapanganib din, ito ay isang mas mababa karaniwang kondisyon aerodynamic.
Pagsasanay ng mga kuwadra at Pagbawi
Iba-iba ang mga pamamaraan ng pagbawi ng stall para sa bawat sasakyang panghimpapawid, ngunit sa pangkalahatan, ang isang piloto ay maaaring magpasimula ng pagbawi ng stall sa pamamagitan ng pagtaas ng airflow sa ibabaw ng pakpak. Ito ay karaniwan na natapos sa pamamagitan ng pagpapababa ng saloobin ng pitch, paglalagay ng mga pakpak, at pagtaas ng kapangyarihan o thrust. Kapag ang isang pakpak ay nahinto, kadalasan ay pinakamahusay na gamitin ang timon upang itaas ang pakpak, sa halip na ang mga ailerons.
Ang mga piloto ay nagsanay ng mga kuwadra at pagbawi bilang bahagi ng kanilang pagsasanay, at dapat silang magsagawa ng isang stall at pagbawi upang kumita ng pribado o komersyal na sertipiko.
Gayunpaman, ang madalas na mga review ng flight ay madalas na hindi nagsasangkot ng mga kuwadra, at bilang resulta, ang mga piloto ay maaaring makalimutan kung paano makilala ang mga indikasyon na ang isang eroplano ay papunta sa isang stall. Ang pagsasanay ng mga kuwadra at pagbawi sa mabagal na bilis-at sa sapat na altitude upang mabawi, siyempre-tumutulong sa mga piloto na makilala ang mga unang palatandaan ng kalagayan ng stall upang makagawa sila ng wastong mga pagwawasto.