Mayroong limang mga karaniwang pamamaraan para sa pagsukat ng altitude sa isang sasakyang panghimpapawid, at bawat isa ay may sariling mga application at limitasyon.
True Altitude
Ang tunay na altitude ay ang taas ng eroplano sa itaas Mean Mean Level (MSL), isang halaga na kumakatawan sa average na antas ng dagat (dahil ang aktwal na antas ng dagat ay variable). Ang tunay na altitude ay katulad ng kung ano ang maaari mong tawaging elevation sa mga konteksto ng hindi paglipad.
Karamihan sa mga personal na sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan upang sukatin ang tunay na altitude, kaya hindi ito ginagamit upang ipahiwatig ang altitude ng eroplano. Gayunpaman, ang mga pagtataya sa lugar (Mga FA) ay nag-uulat ng taas ng ulap sa MSL, o tunay na altitude. Gayundin, madalas na ibinibigay sa MSL ang mga elevation ng paliparan, lupain, at mga distansya sa pag-aalis ng balakid na nakalista sa mga panuntunan sa visual na panuntunan sa paglilibot ( VFR ).
Ipinahiwatig na Altitude
Ang ipinapahiwatig na altitude ay ipinahiwatig sa altimetro sa iyong eroplano. Ito ay isang approximation ng tunay na altitude bilang sinusukat ng altimetro. Ang altimetro ay isang pangunahing instrumento ng paglipad na sumusukat sa presyur sa atmospera sa altitude ng flight ng eroplano at inihahambing ito sa preset na halaga ng presyon.
Ang preset na preset na halaga ay karaniwang batay sa pinakamalapit na site ng pag-uulat ng panahon. Gayunpaman, dahil ang lugar ng panahon ay nasa lupa (at hindi lumipat sa eroplano), ang presyur na iniulat sa site ay maaaring naiiba mula sa presyur sa aktwal na lokasyon ng eroplano, na nakakaapekto sa kawastuhan ng pagbabasa ng altimeter.
Ang tinukoy na altitude ay ginagamit upang masukat ang distansya ng isang eroplano mula sa mga obstacles sa lupa at lupain pati na rin ang mga distansyang distansya sa iba pang mga eroplano sa lugar, na kilala bilang vertical na paghihiwalay. Ang paggamit ng ipinahiwatig na altitude upang masukat ang vertical na paghihiwalay ay isang wastong tumpak (ipagpalagay na ang lahat ng mga eroplano sa isang lugar ay nakatakda sa parehong istasyon ng panahon), ngunit ang pagsasanay na ito ay ginagamit lamang sa mga altitude sa ilalim ng 18,000 talampakan.
Ang Altitude ng Presyon
Ang altitude ng presyur ay ang altitude sa itaas ng standard na datum plane, ang isang antas ng teoretikal na ipinahiwatig ng isang altimeter na itinakda sa 29.92 "Hg, ang standard na setting ng presyon. Ang presyon ng altitude ay sinusukat sa barometric pressure, at ang altimeter ng eroplano ay mahalagang isang mahusay na tono na barometer.
Ang presyon ng altitude ay mahalaga pagdating sa computing ng data ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga bagay na tulad ng pag-aalis ng eruplano at mga distansya ng landing. Ito rin ang altitude na ginagamit ng mga operator habang lumilipad sa itaas ng 18,000 mga paa o sa Class D airspace , na nangangailangan ng lahat ng tao sa paglipad upang itakda ang kanilang mga altimeters sa 29.92 "Hg upang ilagay sa pamantayan ang ipinahiwatig na mga altitude. Maaari mo talagang matukoy ang presyon ng hangin sa pamamagitan ng pagkalkula ang pagkakaiba sa pagitan ng altitude presyon at ang kasalukuyang setting ng altimetro.
Density Altitude
Ang density altitude ay mahalaga para sa pagtukoy ng pagganap ng isang sasakyang panghimpapawid, o kung paano ang sasakyang panghimpapawid ay kumilos sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Ang density altitude ay presyon ng altitude na naitama para sa hindi karaniwang antas. Dahil ang temperatura ay patuloy na nagbabago (at samakatuwid ay hindi karaniwan), napakahalaga para sa mga piloto na malaman ang taas ng taas.
Density altitude ay hindi isang indikasyon ng altitude sa itaas ng lupa o sa itaas ng antas ng dagat. Sa halip, ito ay isang sukatan ng densidad ng hangin sa isang ibinigay na lokasyon sa kasalukuyang temperatura. Ang density ng hangin ay bumababa na may altitude; mas mababa ang hangin sa paghinga sa 5,000 talampakan kaysa sa antas ng dagat. Ang malamig na hangin ay mas siksik kaysa sa mainit na hangin. Sa mas tumpak na hangin, ang mga pakpak ng eroplano ay may higit na pag-angat, at ang mga engine ng eroplano ay mas malakas dahil may mas maraming oxygen na nasusunog. Habang bumababa ang densidad ng hangin (nadagdagan ang densidad ng altitude), dapat na magbayad ang pilot ng kanilang bilis ng hangin, mag-alis at mag-landing distansya, at iba pang mga kadahilanan upang mapanatili ang kaligtasan.
Sa antas ng dagat, ang standard na temperatura para sa mga pagkalkula ng hangin sa densidad ay 15 C. Ang temperatura ng ibabaw ay bumababa, sa karaniwan, mga 2 grado bawat 1,000 talampakan sa pagtaas. Halimbawa, ang isang paliparan sa Colorado na may taas na 5,000 talampakan ay may standard na temperatura ng 5 C. Gayunpaman, kung ang aktwal na temperatura sa paliparan ay higit sa karaniwang temperatura, ang altitude ng kapal ay mas mataas kaysa sa normal, at maaaring gumaganap ang mga eroplano bagaman sila ay nasa, halimbawa, 7,000 talampahan sa halip na 5,000 talampakan.
Ganap na Altitude
Ang absolute altitude (AGL) ay ang eksaktong taas sa itaas ng antas ng lupa, o ang aktwal na taas sa itaas ng ibabaw ng lupa. Sinusukat ito ng radar altimeter, na gumagamit ng radar signal upang sukatin ang aktwal na distansya mula sa lupa patungo sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga METAR at TAF ay nag-ulat ng cloud cover sa AGL. Ganap na altitude din ay ginagamit upang makatulong sa lupa malaking sasakyang panghimpapawid nilagyan ng radar altimeters. Karamihan sa maliliit na sasakyang panghimpapawid ay walang radar altimeters at dapat palitan ng ipinahiwatig na altitude at chart para sa instrumento (IMC) na paglipad at iba pang mga operasyon.