Kung sasabihin mo ang isang pangkat ng mga random na piloto ng eroplano tungkol sa kanilang mga suweldo, makakakuha ka ng isang nakakagulat na malawak na hanay ng mga numero. Ang isang piloto ay nagkakaloob lamang ng $ 24,000 bawat taon habang ang isa ay gumagawa ng higit sa $ 200,000 bawat taon. Ngunit kawili-wili, habang ang mga suweldo ng pilot ng airline ay iba-iba, ang mga ito ay medyo tapat. Kaya bakit ang malaking pagkakaiba-iba sa pagbayad sa pagitan ng eroplano sa eroplano o piloto sa pilot kapag ang lahat ng mga piloto ay may upang matugunan ang parehong mahigpit na kinakailangan ?
Ang sagot na ang mga piloto ay binabayaran batay sa iba't ibang mga kadahilanan.
Katulad ng isang pay scale sa militar ng US, ang bayad sa piloto ay nakasalalay sa maraming bagay, tulad ng kung gaano katagal ang isang piloto sa kumpanya, kung ang piloto ay gumagana para sa isang regional airline o isang pangunahing airline, ang rehiyon o bansa kung saan gumagana ang pilot, kanyang katandaan, at kung siya ay isang unang opisyal o isang kapitan. Oh, at huwag kalimutan ang estado ng industriya ng abyasyon sa pangkalahatan. Ang payong pilot ay naka-link din sa pandaigdigang pang-ekonomiyang kalusugan.
Estado ng Industriya
Ang industriya ng abyasyon ay isang cyclical industry. Ito ay pataas at pababa tulad ng anumang iba pang, ngunit ang napaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa paglalakbay sa eroplano ay na ito ay parehong malawak na umaasa sa ekonomiya at ito ay gumaganap bilang isang independiyenteng puwersa sa ekonomiya sa buong mundo. Aviation - partikular na paglalakbay sa hangin - ang mga pagbabago kasama ang pandaigdigang pang-ekonomiyang klima, ngunit nagbibigay din ito ng pangalawang pang-ekonomiyang benepisyo sa iba pang mga industriya, tulad ng turismo at pagmamanupaktura.
Ang isang pagbabago sa isa ay maaaring makaapekto sa iba.
Ngayon, ang industriya ng paglalakbay sa hangin ay malusog. Matapos ang pag-alis ng ekonomiya noong unang bahagi ng 2000, ang mga airline ay tila nasa panahon ng paglago, lalo na sa Asya. Nangangahulugan ito na ang mga airline ay nagtatrabaho muli ng mga piloto pagkatapos ng mga taon at taon ng kawalang-tatag na nagreresulta sa mga merger ng airline, mga pagkabangkarote, at mga furlough ng empleyado.
Ang pilot hiring ay umabot na sa isang peak, at ang mga airlines ay nakakakuha na kailangan nila upang maging mapagkumpitensya sa kanilang mga kabayaran at mga benepisyo na inaalok sa mga piloto, at pagkatapos ay panatilihin ang mga ito mula sa paglipat sa iba pang mga airline, pagtaas ng suweldo at mga benepisyo para sa mga piloto.
Dahil dito, ang mga suweldo ng piloto ay dumami sa nakalipas na limang taon, kasama ang pagpapatibay ng ekonomiya, at inaasahan nilang patuloy na pagtaas sa hinaharap. Subalit ang industriya ng airline ay pabagu-bago, at sa kalaunan, ang pag-hire ng piloto ay magpapabagal muli, at sa huli ay titigil, at ang mga furlough ay kinakailangan para sa mga airline na panatilihin ang operating. Sa mga panahong ito, ang mga trabaho ng mga piloto ng airline ay nangangailangan at ang mga suweldo ng piloto ng airline ay nagdurusa. Gayunman ngayon, malusog ang industriya . At sa gayon ay bayaran ang piloto. Gayunpaman, ang mga piloto ng eroplano ay nag-uulat ng malaking kita. Narito kung bakit.
Mga kadahilanan na nakakaapekto sa mga Salary sa Airline Pilot
Sa pangkalahatan, tulad ng karamihan sa mga industriya, ang isang walang karanasan na pilot ng airline na nagsisimula lamang sa industriya ay magiging mas mababa kaysa sa isang piloto na lumilipad para sa 10 o 20 taon sa parehong airline. Ngunit may iba pang mga kadahilanan, pati na rin.
- Regional vs. major airlines : Sa daigdig ng paglalakbay sa himpapawid, maraming uri ng mga airline. May mga regional airlines, low cost carriers, national carriers, major airlines at legacy airlines. Ang mga sweldo ng pilot sa bawat isa sa mga kategoryang ito, at kahit na sa loob ng mga ito, ay maaaring napakalaki naiiba. Ang isang regional airline tulad ng Cape Air, na umaagos sa mga ruta sa mga mas maliliit na eroplano tulad ng Cessna 402 at ATR42 mula sa East Coast at sa Pasipiko, ang nagbabayad ng isang unang taong unang opisyal (FO) sa C-402 na lamang $ 11 / oras, habang Ang Horizon Air, isa pang regional airline, ay nagbabayad ng isang unang-taong FO $ 31 / oras. Tumalon sa isang pangunahing carrier ng legacy tulad ng Delta o Alaska Airlines, at makikita mo ang mga antas ng sahod na umakyat nang masakit. Ang isang unang taon na FO sa Delta ay gumagawa ng mga $ 86 / oras at isang unang-taong FO sa Alaska ay gumagawa ng $ 56 / oras.
- Unang Officer vs Captain: Tandaan na FO sa Cape Air na gumagawa ng $ 11 / oras sa kanyang unang taon? Bueno, ihambing ito sa isang unang-taong kapitan sa parehong kumpanya, na maaaring gumawa ng $ 57 / oras. At sa Horizon, isang unang-taong FO ay gumagawa ng $ 31 / oras, habang ang unang-taong CA ay nakakakuha ng $ 70 / oras.
- Oras sa kumpanya: Ang mga saksakan ng payagan sa piloto ng airline ay madalas na tinutukoy ng katandaan at taon sa kumpanya, kaya isang piloto sa kanyang ika-sampung taon sa isang kumpanya ay magkakaroon ng makabuluhang higit sa isa sa kanyang ikalawang taon.
- Ang ilang mga tala: Kaya sa ngayon ay malamang na nag-iisip kayo, "Maganda iyan, ngunit ano talaga ang ginagawa nila bawat taon?" At ito ay kung saan talagang nagbabayad (pardon ang pun) upang ihambing nang detalyado ang iba pang mga benepisyong inalok ng bawat eroplano. Ngunit upang magsimula sa, kailangan mong isaalang-alang ang buwanang minimum na oras sa bawat airline, pati na rin ang bawat diem at iba pang mga benepisyo. Ang isang airline ay maaaring garantiya lamang ng 50 oras bawat buwan, habang ang isa ay garantiya ng 80 oras ng bayad bawat buwan.
Ang isang bagong unang opisyal sa Alaska Airlines na gumagawa ng $ 56 / oras ay lilipad ng isang minimum na 75 oras kada buwan. Sa rate na ito, makakakuha siya ng $ 4,200 bawat buwan, kasama ang bawat diem, na katumbas ng hindi bababa sa $ 50,000 bawat taon bago ang mga buwis. Ang isang kapitan sa Alaska Airlines na nagtrabaho sa loob ng 10 taon ay gumagawa ng $ 138 / oras, na katumbas ng $ 125,000 bawat taon plus bawat diem.
Dapat din itong banggitin na kapag ang isang piloto ay unang nagsisimula sa isang eroplano, kadalasan siya ay nasa "reserve" na kalagayan sa loob ng isang panahon. Ang kalagayan ng reserbasyon ay nangangailangan ng piloto na tumawag sa alinman sa paliparan o sa loob ng isang tiyak na saklaw ng paliparan. Maaaring malaman niya na lumilipad siya ng ilang gabi bago binalak ang biyahe, o ilang oras bago. Sa panahong ito, ang isang piloto ay maaaring bayaran nang iba. Gayundin, kumikita ang pilots per diem habang nasa mga biyahe, at iba't ibang mga airline ay may iba't ibang mga rate ng diem at mayroong iba't ibang mga panuntunan para sa bawat diem.
Kapag isinasaalang-alang ang pilot pay at benepisyo, isang kalidad ng buhay ng piloto ay isang mahalagang pagsasaalang-alang din. Bilang isa sa mga benepisyo sa isang eroplano, ang isang piloto ay maaaring makatanggap ng bonus pay, bayad na oras, oras ng bakasyon, paternity o maternity leave, at iba pang iba't ibang benepisyo. Dapat isaalang-alang ng isang piloto kung gaano karaming mga gabi siya ay layo mula sa bahay, kung gaano karaming oras siya ay kinakailangan upang gumana, at kahit na ang mga uri ng mga hotel at pagkain na inaalok habang naglalakbay. Ang mga pribilehiyo ng Jump-seat ay isa ring pagsasaalang-alang, tulad ng ilang mga trabaho sa airline na nag-aalok ng mga pribilehiyo sa maraming iba pang mga airline, habang ang iba ay hindi nag-aalok ng mga pribilehiyong ito sa lahat. Ang pagbabayad sa iyong trabaho ay maaaring magastos.
Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, ang isang piloto ay maaaring mag-ulat ng paggawa ng $ 25,000 bawat taon o $ 225,000 bawat taon. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga bagong sinanay, walang karanasan na mga piloto ay maaaring gumawa sa pagitan ng $ 30,000- $ 50,000 kada taon, habang ang isang may karanasan na piloto na umakyat mula sa unang opisyal sa isang regional airline sa unang opisyal sa isang pangunahing airline at pagkatapos ay sa wakas, isang kapitan sa isang ang pangunahing airline sa loob ng sampung taon ay maaaring kumita ng $ 100,000 o higit pa.
(pinagmulan: airlinepilotcentral)