Sinabi ni Donald Trump na sinaway ang Boeing para sa tinatayang gastos ng susunod na henerasyon ng Air Force One na sasakyang panghimpapawid . Kung ang kanyang opinyon ay nagbabago ng diskarte ng Boeing ay nananatiling makikita. At samantalang hindi ka makikipaglaban sa Air Force One anumang oras sa lalong madaling panahon, ang isang mas makabuluhang pagbabago ay nagaganap sa industriya ng airline na magbabago sa paraan ng pampublikong paglalakbay, at halos hindi napansin ng sinuman sa labas ng industriya.
Ang jumbo jet ay umalis. Ang apat na makina ng jet na pinaka-makikilala sa anyo ng epikong Boeing 747 ay mabilis na nagiging relik. Ang "Queen of the Skies" ay nagpapasa sa kanyang korona sa mas bata at mas mabagal na panahon ng mga eroplano.
Nakatago at nilikha noong dekada 1960 upang dalhin ang mga pasahero sa mundo sa ibabaw ng mga karagatan at sa buong mundo, ang Boeing 747 ay inilaan upang maging hinaharap ng mahabang biyahe, transoceanic flight. At sa halos 50 taon, tapos na ang eksaktong iyan. Sa kakayahang magdala ng 500 pasahero ng 7,000 milya (o 274,000 libra ng kargamento sa mahigit na 2000 milya), ang 747 ay nagbigay sa Boeing at industriya ng aerospace ng US sa isang mahalagang panahon sa kasaysayan - ang panahon sa panahon at pagkatapos ng Digmaang Malamig.
Noong 1966, higit sa 80 747s ang ginawa. Noong 1991 ang bilang ay umabot sa mahigit sa 120 bilang ang negosyo ng kargamento ng kargada ay tumataas. Samantala, ang industriya ng abyasyon dahil alam natin na nagbabago na ito.
Ang sistemang hub-at-nagsalita na nagdala ng mga pasahero sa isang sentrong punto ng paglabas kung saan maaaring ma-load ang nakasakay sa higanteng four-engine airliner ay nagiging masalimuot. Ang mga pasahero ay laging gusto ang mga direktang flight at habang ang mga pangunahing hubs ay nagiging mas mas masikip, ang mga airline ay lumipat patungo sa mas direktang mga flight mula sa mga paliparan ng satellite at mas maliit na mga lungsod - ang pinakamahusay na serbisyo na ibinigay ng mga twin-engine jet tulad ng 787 Dreamliner at Airbus A350.
At dahil ang mga fuel-efficient twin-engine jet na ito ay naging aprubado para sa ETOPs , nagsisilbi sila sa mga transoceanic na ruta na minsan ay ang domain ng 747. Ang Boeing ay hindi kailanman gumawa ng maraming bilang 80 747 na sasakyang panghimpapawid muli, at pagkatapos na ihahatid ang kanyang 1500 747 sa Hunyo 2014, ang kumpanya ay gumawa ng mas kaunti sa 10 bawat taon. Noong Enero 2016, inihayag ni Boeing na mababawasan nito ang produksyon ng 747, hanggang anim lang bawat taon.
Ngayon ang 747 ay displaced sa pamamagitan ng mas malaking bersyon ng twin-engine jet tulad ng Boeing 777, na ngayon ay naka-stretch upang mapaunlakan ang higit sa 400 pasahero, na may mas malaking bersyon sa drawing board, at ang Boeing 787 Dreamliner. Sinabi ni Boeing na maaaring ipagpapatuloy nito sa lalong madaling panahon ang produksyon ng 747 kabuuan, na binabanggit ang isang mababang demand para sa mga internasyonal na ruta at mabagal na paglago ng pandaigdigang kargamento merkado.
Ang 747 ay hindi lamang ang jumbo jet sa paligid. Hindi bababa sa dalawang iba pang four-engine passenger jets ang nagsilbi sa mga merkado sa tabi ng Boeing 747 sa panahon ng paghahari nito at patuloy tayong makikita ang ilan sa kanila sa hangin para sa mga darating na taon. Ang Airbus A340 ay dominado ang pang-haul na merkado bago naging isang bagay ang twin-engine ETOPS certification, at ang Airbus A380, na inisip na sagot sa mundo sa mga long-haul na flight, ay nasa katapusan din kung ang oras nito, bagama't gusto ng Emirates isipin ang tungkol dito.
Ang Airbus A340 ay may apat na engine, ginagawa itong immune sa mga paghihigpit sa ETOP at sa gayon ay isang halata at popular na pagpipilian para sa mga airline operating sa ibang bansa pasahero flight, ngunit ito ay mabilis na pinalitan ng bago at pinahusay na twin-engine sasakyang panghimpapawid. Ang unang A340 ay pumasok sa serbisyo noong 1993 ngunit sa loob ng 10 taon ang kumpanya ay nawala ang karamihan sa mga customer ng A340 nito sa Boeing's 777 - isang mas bago, mas fuel-efficient at mas maraming range twin-engine airplane sa lahat ng mga bells at whistles. Mabilis na nakuha ng Boeing ang ETOPS 240 at higit pa para sa 777 kasama ang mga mas bagong engine nito, ginagawa itong angkop na kapalit ng A340 at mahalagang pagpatay sa anumang pagkakataon para sa mas lumang eroplano. Humigit-kumulang 227 A340 sasakyang panghimpapawid ay pa rin sa serbisyo sa 2015, ngunit ang produksyon ay tumigil noong 2011.
Ang A380 ay naging biktima rin ng pagbabago ng panahon sa industriya ng abyasyon at sa pandaigdigang ekonomiya.
Bilang karagdagan sa pandaigdigang pagbagsak ng ekonomiya noong unang bahagi ng 2000s, ang A380 ay nahaharap sa maraming lumalaking sakit. Ang tiyempo para sa pag-unlad ng A380 ay hindi maaaring maging mas masahol pa. Napinsala sa pagkaantala ng produksiyon, ipinakilala ito noong 2005, sa huli kaysa sa pinlano at pagkatapos ng pag-atake ng mga terorista sa World Trade Center sa New York City noong Setyembre 11, 2001, na nagrereklamo sa industriya ng abyasyon sa buong mundo at naging sanhi ng isang makabuluhang pagtanggi sa air travel at isang pandaigdigang pag-urong. Bilang karagdagan, ang bagong idinisenyong double-decker jumbo jet ay nakatagpo ng iba't ibang mga lumalagong sakit tulad ng mga depekto sa disenyo at hamon sa imprastraktura sa paliparan. Ito, tulad ng sistema ng transportasyon ng hangin ay nagsimulang magbago upang isama ang mas mahusay na mga twin-engine jet tulad ng A350, 777, at 787, higit pang mga mababang gastos carrier at isang pagbaba sa hub-at-nagkausap na mga ruta pabor sa point-to- point ruta. Ang pagkakaroon ng nakikipagkumpitensya na hanay at mas mahusay na kahusayan, mabilis na natupok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ang anumang monopolyo ng ruta na maaaring mayroon ang A380. Idagdag ito sa isang pagtanggi sa pangkalahatang mga kadahilanan ng pag-load, at hindi sorpresa na nagsimula ang mga airline na i-offload ang A380 at kanselahin ang mga natitirang order. Airbus orihinal na binalak upang makabuo ng 45 A380s bawat taon. Ang produksyon ay umabot sa 2013 sa 42 at nahulog precipitously dahil, na may lamang ng dalawang mga eroplano na ginawa sa 2015.
Sa ngayon, umaasa ang Airbus sa Emirates para sa halos kalahati ng mga benta ng A380 nito (iniutos ng Emirates ang 142 sa kanila) at ang Boeing ay umaasa sa merkado ng kargamento ng hangin upang panatilihing buhay ang 747. Noong Oktubre 2016, nag-utos ang UPS ng 14 747-8 na sasakyang panghimpapawid, at umiiral pa rin ang mga potensyal na paglago para sa mga carrier ng kargada tulad ng UPS at FedEx, isinasaalang-alang ang paglago ng internet shopping at mga malalaking negosyo tulad ng Amazon.com. Ang mga UPS at iba pang mga operator ng kargamento ay matatag na hugis upang ipagpatuloy ang kanilang paglago, bagaman ang paglago na ito ay hinulaan na mas mabagal kaysa sa inaasahan. At maaaring magretiro ang British Airways sa ilan sa kanilang mga 747, ngunit ito rin ay nakatuon sa pagpapanatili sa paligid ng 40 kung ang natitirang 747 sasakyang panghimpapawid para sa susunod na 10 taon.
Sa UPS at British Airways na ang tanging mga pangunahing manlalaro pa rin sa laro, gaano katagal ang iconikong eroplano na ito na manatili sa serbisyo?
Noong 2014, inihayag ng Delta Air Lines na gagawin nito ang fleet ng Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2017. Sa 2016, ang airline ay umaandar lamang siyam na 747s. At sa maagang 2016, ang United Airlines ay di-inaasahang inihayag na ang kumpanya ay mapabilis ang pagreretiro ng mga natitirang 747 nito, na ang serbisyo ay inaasahang ganap na magwawakas sa 2018. Ipinahayag ng KLM noong 2015 na magreretiro ang buong 747 sasakyang panghimpapawid nito, bagama't sinabi ng kumpanya nilayon nito ang pagreretiro ng huling 22 sasakyang panghimpapawid nito sa loob ng mahabang panahon, kahit na higit pa sa 2020. Ang Singapore Airlines, Air France, at Cathay Pacific, bukod pa, ay nag-anunsyo din ng 747 na plano sa pagreretiro. Ang ilan ay ganap nang nagretiro sa kanilang 747s.
Para sa mga airlines, marahil para sa mga pasahero, at para sa kapaligiran, fuel-mahusay at mas kapaligiran-friendly na sasakyang panghimpapawid, kaisa sa higit pang mga direktang ruta, ay isang malugod na pag-unlad. At sa gayon, tulad ng mga dakilang liners ng karagatan ng lumang, ang mahusay na gas-hogging, hindi mahusay na clipper barko ng langit nakita ang kanilang mga araw. Ito ay isang masalimuot na oras para sa mga nagbabantay sa pagtaas ng Boeing 747 sa katanyagan, nasaksihan kung paano ito nagbago sa paglalakbay sa himpapawid at sa pandaigdigang ekonomiya gaya ng alam natin ito, at ngayon ay makikita na lumipad ito sa paglubog ng araw.