Kapag binabanggit ang tungkol sa mga eroplano, ang isang "tailwheel" na sasakyang panghimpapawid, o isang "taildragger" ay tumutukoy sa posisyon ng landing gear sa isang eroplano. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may tailwheel, na kilala rin bilang conventional gear, ay isang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo kasama ang dalawang pangunahing landing gear na inilagay pasulong ng sentro ng gravity ng eroplano, o sa harap ng sasakyang panghimpapawid, na may isang "tailwheel" sa likuran ng eroplano upang suportahan ang buntot ng eroplano.
Ang termino na maginoo ay maaaring nakalilito, bagaman, dahil ang mas karaniwang nakikitang gear sa ilaw sasakyang panghimpapawid mga araw na ito ay tricycle gear at hindi estilo ng tailwheel. Gayunpaman, ang salitang maginoo (na nagmula sa ang katunayan na ang karamihan sa mga eroplano na matagal na ang nakalipas ay dinisenyo na may isang configuration ng gear tailwheel) ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay may tailwheel, kumpara sa tricycle gear.
Mga sasakyang panghimpapawid na may tricycle landing gear - kung saan ang dalawang pangunahing landing gear ay nakatakda sa likod ng sentro ng gravity, at ang gear na ilong ay sumusuporta sa ilong ng sasakyang panghimpapawid sa harap - ay karaniwang makikita sa light aircraft ngayon.
Ang Center of Gravity Challenge
Ang sasakyang panghimpapawid ng Tailwheel ay madalas na naisip na mas mahirap - marahil ay mas mapanganib - upang lumipad, kaysa sa isang eroplano na may tricycle landing gear. Dahil ang posisyon ng sentro ng gravity ay matatagpuan sa likuran ng pangunahing gear, ang pagpapatakbo ng lupa (karamihan sa landing) ay maaaring maging mas mahirap sa isang sasakyang pantubig na tailwheel.
Mas kaunti ang Pagtingin
Ang sasakyang panghimpapawid ng tailwheel ay nakaupo rin sa ilong nito nang mas mataas kaysa sa airplane gear na tricycle, pagpapababa ng visibility sa pilot sa panahon ng pagpapatakbo ng lupa. Ito ay mas mahirap sa taxi kung hindi mo makita ang direkta sa harap mo, na kung saan ay kung bakit madalas mong makita ang mga piloto ng tailwheel sasakyang panghimpapawid gawin S-lumiliko habang taxiing.
At ang pagpipiloto ng isang sasakyang panghimpapawid ng tailwheel ay naiiba kaysa sa pagpipiloto ng isang sasakyang pang-nosewheel dahil ang pagpipiloto ay nagagawa mula sa likod ng piloto sa halip na sa harap.
Ngunit Maghintay ... May Mga Benepisyo, Masyadong
May mga tiyak na benepisyo sa isang taildragger, pati na rin. Ang ibig sabihin ng mataas na saloobin sa lupa ay nangangahulugan na ang mga propellor sa tailwheel aircraft madalas ay may higit na clearance mula sa lupa, na ginagawa itong mas mahusay na angkop para sa runways ng damo o dumi. At sila ay kadalasang dinisenyo at isinaayos para sa mabagal na flight, na ginagawang madali ang mga ito sa lupa sa maikling runway. Maraming mga mataas na disenyo at mas mahusay na angkop para sa backcountry lumilipad kaysa sa nosewheel sasakyang panghimpapawid ay. Ang mga eroplano ng Tailwheel ay walang alinlangan ang paboritong eroplano sa mga bush piloto.